最近半个月，纽北一定是车迷最津津乐道的话题了。车圈流量王小米在首发小米SU7 Ultra前，先公布了原型车在纽北赛道的成绩，相关的纪录片也随之上线。同期在纽北测试的其实还有仰望U9，坊间还曾传出小米因为天气原因不能按时测试，仰望出手相助的传闻。
不过，很多人都在思考一个问题，纽北跑圈速真的有什么实际意义吗？到底是营销更多还是测试为主？
为什么一定是纽北？
纽博格林北环赛道，被誉为胜利者的“真理之环”，同时也是失败者的“绿色地狱”。每当汽车制造商推出高性能车型或超级跑车时，它们往往会被带到纽北赛道上进行测试。这是因为，如果不在这里展示一下实力，很难让世界认识到它们的性能。但为什么偏偏选择纽北赛道呢？
纽北赛道全长约22公里，地形起伏巨大，气候多变，不仅拥有众多的超高速直道，还有更多的弯道——包括89个左转弯和84个右转弯。在赛道的最后阶段，有一条长达2.6公里的直道，可以让车辆充分展示其动力性能。
赛道沿着山势而建，部分弯道的缓冲区域较小，且有山石和树木遮挡视线，稍有不慎就可能导致车辆翻覆。此外，纽北赛道的路肩并不是随意可以压过的，只有熟悉赛道的车手才能分辨哪些路肩安全，哪些危险，否则车辆可能会因为过度弹跳而失控。不仅如此，赛道的不同部分路面状况也不尽相同，有的地方较为光滑，有的地方则较为粗糙，这就要求参赛车辆的悬挂系统和轮胎必须具备广泛的性能，同时车手的驾驶技术也必须达到极高的水平。
正是因为纽北的危险性、高难度和复杂路况，让这条赛道成为了测试车辆综合性能的理想场所。全球的汽车制造商都会选择在这里测试他们的产品。在赛道上跑圈速的过程中，车企能够发现车辆的不足，并进行改进，这是一个不断学习和积累经验的过程。
小米SU7 Ultra的原型车在纽博格林北环赛道上创下了6分46秒874的圈速，这一成绩使其成为了全球最快的四门车型。作为对比，蔚来EP9在2017年5月创下的纽北成绩为6分45秒9，当时被认为是纽北最快的量产电动车。目前纽北最快的电动车记录由大众的ID.R（原型车）保持，其纽北赛道成绩为6分05秒336。而最快量产车的记录则由梅赛德斯-AMG ONE保持，纽北成绩为6分29秒090。在量产四门电动车领域，保时捷Taycan Turbo GT此前以7分07秒55的成绩成为最速车型，小米SU7 Ultra原型车也正是超越了保时捷Taycan Turbo GT成为了目前纽北最快的四门车型。
遗憾的是，在同一时间段在纽北测试的仰望U9由于遭遇爆胎，未能完全展现车辆的性能极限，计划在11月继续进行测试。
纽北刷圈的背后，是中国汽车如何走出去
可以预见的是，随着中国新能源汽车的发展，未来一定还会有越来越多性能取向的车型推出，中国车企也将会频繁出现在纽北赛道。
不过也有人会对中国车企扎堆纽北跑圈速持怀疑态度，认为营销大于实际意义。但实际上，在中国车企前往纽北之前，这里就已经是全球知名的赛道了，并且海外车企也都热衷于把原型车开到纽北跑圈速、做测试，不然小米SU7 Ultra超越的那些圈速成绩都是哪来的？
其实除了小米、仰望，奇瑞、蔚来、领克等曾在纽北赛道上进行过圈速测试。跑圈速不仅是对产品性能的测试，更是中国汽车品牌向世界展示肌肉的机会。当前中国汽车产业正在经历从“走出去”到“走上去”转变，出口量逐年增加，2023年超越日本成为全球第一大汽车出口国。中国车企的出海战略，不仅包括整车出口，还涉及品牌收并购及技术出海。在全球知名赛道秀技术、跑圈速，也是中国汽车品牌国际化战略的一部分，不仅能提升中国车企的国际知名度，也为中国汽车的全球化布局打下了坚实的基础。
中国新能源汽车最近在欧洲市场也遇到了一些政策上的挑战。10月29日，欧盟委员会宣布结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。这项决定预计将在10月30日的《欧盟官方公报》中公布，并从10月31日起正式实施。
在这次反补贴税的征收中，不同的中国出口生产商面临不同的税率。比亚迪的税率为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团则高达35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税。特斯拉在提出个别审查请求后被征收7.8%的关税，而不合作的公司则将面临35.3%的关税。
尽管面临这些挑战，中国新能源汽车在欧洲市场的表现依然显示出强劲的增长势头。根据中国海关总署的数据，2024年上半年中国对欧盟27国的纯电动汽车总出口量约为222,000辆，相较于2023年同期的近260,000辆，下降了14.6%。然而，2024年9月，中国汽车品牌向欧盟27国出口了60,517辆电动汽车，同比大涨61%，达到有记录以来的第二高水平。
在这样的背景下，中国车企更应该抓住机会，在国际舞台上展示自己的实力和进步。通过在欧洲市场的积极布局和技术创新，中国车企正在逐步提升自身的竞争力。未来，随着中国汽车品牌在欧洲市场的进一步发展，可能会有更多的消费者愿意为高品质的中国汽车支付更高的价格。这不仅是对中国汽车技术进步的认可，也是对品牌价值提升的体现。因此，中国车企在面对挑战的同时，也迎来了展示自身实力和提升品牌影响力的机遇。
到时候想买我们的车，那就只有三个字：得加钱！
