2024广州车展即将在11月15日（本周五）正式开幕，本届车展依旧是国产车主场，特别是比亚迪、奇瑞、吉利、长城等一线自主车企，均掏出各自在新能源领域的“压箱底”技术。本期我们就来提前预览一下，Ta们都在广州车展的新品都有哪些硬核“黑科技”。
●比亚迪第五代DM插混技术
▲代表车型：比亚迪夏
比亚迪王朝系列将在今年广州车展带来首款30万级的豪华MPV，这是继宋MAX之后品牌第二款MPV车型，并首次使用“夏朝”作为其产品命名，足见官方对其重视程度。
从之前曝光的申报信息来看，该车长宽高分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm，和腾势D9、别克GL8差不多属于同级，主打“2+2+3”七座布局，同时还将融入DiPilot智驾系统、“天神之眼”高阶智驾（高配）、DiLink
100智能座舱、云辇-C自适应底盘控制等。
重点是三电系统部分，和已经发售的2025款唐、2025款汉一样，该车也将融入比亚迪第五代DM插混系统，包括一台混动专用1.5T发动机、EHS200双电机单元、以及刀片电池组，对比之前的第四代DM-i，这套系统拥有更高的功率输出和综合效率，预计整车亏电油耗也将控制在6L/100km左右。
●比亚迪易三方技术平台
▲代表车型：腾势Z9、腾势N9
继腾势Z9GT之后，同样源自易三方技术平台的Z9、N9也将在今年广州车展正式发布，前者是C级豪华轿车，后者则是品牌首款全尺寸SUV产品，预计价位在40万级，未来上市后无疑会成为问界M9、理想L9的劲敌。
根据申报信息，腾势N9的长宽高分别为5258/2030/1830mm，轴距为3125mm，整车看起来魁梧霸气，座舱为大六座布局，豪车气质拉满。另外，从展车车顶的激光雷达来看，该车也支持高阶智驾。
至于三电系统部分，该车同样采用比亚迪易三方技术，搭载“前1后2”三电机，插混版的最大功率分别为200kW、240kW、240kW，搭配容量46.992kWh的锂电池组，纯电续航里程165km，预计综合续航同样超过1000km。
●比亚迪易四方技术平台
▲代表车型：仰望U7
在今年广州车展上，仰望汽车第三款百万级豪车——U7同样会和广大消费者见面，这是一台D级豪华轿车，整车内外设计均延续品牌家族式设计理念，并且应用品牌独有的易四方技术和云辇-Z电磁悬架，未来上市后将成为德系BBA“78S”的劲敌。
仰望U7的长宽高分别达到了5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，座舱为四座布局，中控布局高度对称，后排采用独立座椅设计，中央扶手处设有娱乐控制屏，另外包括后排小桌板、车窗遮阳帘、全景天幕、车载冰箱等配置预计也不会缺席。
三电系统部分，该车前后左右共有四台独立电机分别驱动四个车轮，总功率达到1306马力，并且支持四轮转向。而在底盘部分，该车将首次应用比亚迪开发的以直线电机为基础的云辇-Z电磁式悬架系统。
●奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统
▲代表车型：风云A9、星途揽月C-DM
在今年广州车展上，奇瑞控股集团也将带来多款基于鲲鹏超能混动C-DM系统的新能源产品，包括奇瑞汽车全新C级插混轿车——风云A9，同时，星途揽月也首次推出C-DM插混版。
风云A9搭载混动专用的1.5T发动机，配备单挡DHT双电机单元，作为旗舰车，其高配还将配备后桥电机，以实现插混电四驱。按照官方公布的数据，风云A9的CLTC纯电续航里程超过200km，搭配大容量油箱，其综合续航里程超过1500km。
而根据工信部申报信息，星途揽月C-DM同样配备1.5T发动机，与之匹配的大概率是瑶光C-DM同款的三挡DHT，并同样有插混电四驱版本。该车预计价格控制在25万级，是比亚迪唐DM-i/p、魏牌蓝山、领克09 EM-P等车型的劲敌。
●吉利雷神EM-i超级电混
▲代表车型：银河星舰7
吉利汽车将在广州车展带来银河品牌的全新紧凑型SUV——星舰7，该车和银河L7差不多级别，但将使用品牌最新开发的雷神EM-i超级电混系统，拥有更杰出的燃油经济性。
重点是三电系统部分，这套插混系统将配备最高热效率46.5%的混动专用1.5L发动机，与之匹配的是P1+P3双电机，不同于银河L7的P1+P2布局，这套系统采用双轴布局，并且是单挡DHT设计，更强调燃油经济性。
按照官方公布的数据，搭载雷神EM-i的测试车能做到低至2.67L/100km的亏电油耗（CLTC测试标准），满油满电极限续航可达2390.5km。同时，针对该类插混车容易出现的油电不平衡问题，这套系统还通过AI大模型辅助电控进行智能化决策，打破了原有依据设定目标电量、车速等参数进行决策的规则化混动策略，避免出现发动机噪声突然增大、电池没电行车动力弱、甚至EV受限导致失速等问题。
●长城Hi4-Z电混四驱系统
▲代表车型：坦克500 Hi4-Z
继柠檬DHT、Hi4、Hi4 2.0、Hi4-T之后，长城汽车将在今年广州车展带来全新Hi4-Z插混系统，并在坦克500测试车上首次应用，其价格或许会比在售的坦克500 Hi4-T更便宜一点。
和Hi4-T一样，这套Hi4-Z也是应用于非承载式车身架构的硬派越野车，但采用的前后解耦的插混电四驱系统，也就是没有中央传动轴和差速器（分动箱），前轮采用2.0T发动机和P1+P3电机驱动，后轮则是独立的P4电机驱动。按照官方公布的信息，这套系统综合功率可以达到715kW，整车0-100km/h加速时间可以控制在4秒级，即便是电池电量不足的工况，也可以在6秒内“破百”。
很显然，Hi4-Z的设计思路和方程豹豹8（比亚迪DMO平台）有些相似，但作为后来者，这套系统不光后桥支持两挡调速，前桥也有三个物理挡位，从而可以让发动机在全速域直接驱动车轮。
这样做的好处不光可以为整车带来更稳定的低速大扭矩输出，同时，即便整车电气系统完全没法提供动力支持，光靠发动机也能直接驱动车辆前进，从而避免因为电池亏电还导致车辆趴窝的问题。而这也是长城Hi4-Z作为后来者，其在技术优化层面相比比亚迪DMO的后发优势。
