相比于门槛相对较低的纯电或增程,正儿八经的电混技术一直是各大厂商技术实力的重要体现。如今,各大车企都在探索未来电混的最优解决方案,其中长城汽车在该领域就迎来了从DHT到Hi4,再到Hi4 2.0的技术升级&扩展。
●长城柠檬DHT
▲代表车型:哈弗H6 DHT、魏牌拿铁DHT
长城汽车目前应用最广泛的就是柠檬DHT电混系统,该系列有蓝牌油混和绿牌插混两种动力形式,并且支持电四驱扩展,旨在全面覆盖10-25万价位的家用SUV,最主要的竞争对手就是比亚迪DM-i、奇瑞C-DM、吉利Hi·X等等。
以长城最热销的SUV——哈弗H6为例,以第三代为基础推出的DHT、DHT-PHEV就采用的柠檬DHT系统,预计第四代也将在今年底推出相同动力架构的电混版本。甭管是DHT还是DHT-PHEV,都配备的混动专用1.5T发动机和P1+P3双电机单元,发动机端有两个物理挡位变速,并通过离合器实现机电耦合&解耦。这套系统在第三代哈弗H6可以做到5.6L/100km的综合油耗(或亏电油耗),同时也可适用于哈弗神兽、哈弗枭龙、哈弗二代大狗等众多新车型。
至于魏牌拿铁DHT-PHEV,该车的顶配车型则在柠檬DHT的基础上,额外加装了位于后桥的P4电机,这使得综合功率提高到了321kW,仅需5.2s即可“破百”,并可以实现前后解耦的电四驱。这个方案就有点类似于比亚迪唐DM-p的插混电四驱方案,只不过三电系统的功率没有做得那么极限。
●长城Hi4
▲代表车型:哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、魏牌摩卡Hi4
前面说的基于柠檬DHT推出的拿铁DHT-PHEV顶配使用的电四驱系统,这种方案动力虽然潜力很大,功能也很强大,但前后共配备了三台电机,成本高了点。于是,长城又开发了Hi4电混系统,不仅满足动力和四驱的双重需求,同时成本也“被打了下来”。
以长城汽车目前最炙手可热的轻越野——哈弗猛龙为例,该车虽然同样配备混动专用1.5T发动机,但电驱单元改成了“P2+P4”布局,而不是拿铁DHT-PHEV的“P1+P3+P4”。而这套系统因为前后各有一台电机,不光有282kW的综合功率,也可以实现解耦的电四驱,非常适合哈弗猛龙这种有轻度非铺装路面的轻越野产品,且价格控制在20万以内,几乎比目前所有同行的插混电四驱车(“三电机”)都便宜。
当然,因为没有可以专门进行发电的P1电机,所以长城Hi4相比于“三电机”插混也存在一些功能上的短板。比较典型的例子就是,在用车场景对功率需求较高时(超高速、堵车、盘山公路等工况),如果电池电量不足,发动机就没法全速域发电(P2电机既可以驱动,也可以发电,但不能同时进行发电+驱动),两个物理挡位也不能保证全速域直驱模式,容易导致动力受限的问题。
而这种情况其实在哈弗枭龙MAX的早期版本上也确实出现过,特别是这台车只有一台1.5L发动机,发电功率格外不够用,更加剧了油电不平衡的问题。后续版本的话,长城汽车重新优化了Hi4的电控逻辑,低速工况不再用电四驱,而是后驱,说白了就是增加P2电机发电工况的比例。
●长城Hi4 2.0
▲代表车型:魏牌摩卡Hi4、魏牌蓝山智驾版
而为了进一步解决长城Hi4系统“油电平衡比较难做”这个棘手的问题,新款魏牌摩卡Hi4在发动机输出端采用4个物理挡位,这样做就可以让发动机从车辆起步开始进入直驱模式。同时,这套系统的发动机+P2电机+P4电机的综合功率提高到了350kW,或许可以称其为Hi4
2.0。
说白了就是,这种Hi4 2.0方案即便是电池没电了,电机也没法发电&驱动了,光用发动机直驱模式也能覆盖0-120km/h全速域用车场景,虽然动力没那么强,但好歹不会因为电池电量不足而导致限速。
同样的,全新蓝山智驾版也采用的全新升级的Hi4 2.0,前桥是摩卡Hi4同款的1.5T发动机+P2电机,但位于后桥的P4电机最大功率提高到了220kW,三擎同时发力,整车4.9秒即可“破百”。
写在最后:
按照规划,未来哈弗和魏牌旗下多款车型都将迎来电混升级,其中,新款哈弗猛龙、哈弗H6 Hi4已经完成工信部目录申报;另悉,长城魏牌还将推出蓝山Hi4性能版,目前暂不清楚具体技术方案,可以确认这套Hi4系统综合功率会更高,性能更强。