去年广州车展的时候，很多人说这是合资燃油车的最后一届车展了。一年时间过去了，新能源汽车的渗透率也一度超过了50%。而新能源市场的价格战，也让传统燃油车市场受到了不小的冲击。加快电动化转型对于海外品牌来说迫在眉睫，其实在今年4月的北京车展时，就已经能看出海外品牌在新能源产品的推出速度上有了明显提升。本届广州车展上，又有哪些值得关注的海外品牌新能源车型呢？
广汽本田烨P7/东风本田烨S7
在2024北京车展上，本田的烨品牌展出了两款全新的纯电动车型——S7和P7。这两款车基于本田全新的W架构平台打造，互为姊妹车型，分别由东风本田和广汽本田负责生产。
东风本田烨S7的外观设计采用了独特的三叉型LED日间行车灯，营造出强烈的阳刚气息。梯形的前脸轮廓和横向线条增强了车辆的视觉宽度，而最新的H型车标则显得尤为醒目。车尾部分，S7同样采用了三叉型尾灯设计，与前大灯相呼应，并通过贯穿式尾灯导光条增强了车尾的视觉宽度，与下包围的横向线条相结合，展现出丰富的层次感。
相比之下，广汽本田烨P7的外观设计更为简洁，前包围中央的黑色格栅为车辆增添了一丝运动感。与S7不同，P7并未采用贯穿式尾灯设计，后包围的设计也相对更为低调。
值得一提的是，这两款新车都将配备流媒体外后视镜，有助于减小外后视镜的截面积，从而降低风阻和风噪，提升车辆的空气动力学性能。至于动力配置，预计这两款车将提供单电机和双电机版本，具体的参数可能会在广州车展现场公布。
按照此前发布的规划，烨品牌计划到2027年推出6款烨品牌新车型，烨GT概念车也有望2025年量产。
广汽丰田铂智3X
广汽丰田这边，之前在成都车展首发亮相的铂智3X也会在广州车展展出。铂智3X将搭载广汽丰田与Momenta共同开发的L2++级别的端到端智能驾驶系统，预计售价将低于20万元人民币。
铂智3X的外观设计采用了丰田最新的家族式设计语言，具有高度的辨识度。车辆尾部配备了贯穿式的尾灯组，下方两侧还配备导流槽设计。在车身尺寸上，铂智3X的长宽高分别为4600/1850（1875）/1660（1645）mm，轴距为2765mm。
在广州车展上，铂智3X的内饰设计也将首次对外公开。从目前流出的照片看，铂智3X采用了上深下浅的配色方案，并在多处细节处加入了镀铬装饰，营造出精致而优雅的氛围。双辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控屏以及手机无线充电等功能也都有配备，满足了现代消费者的多样化需求。
官方此前透露，铂智3X的端到端智能驾驶系统在硬件上基于英伟达254tops计算平台，并配备了包括126线激光雷达在内的29个传感器；在软件上，搭载了Momenta算法5.0，采用了一体融合式的端到端大模型。通过Momenta的数据飞轮技术，铂智3X能够利用大量量产数据回流，实现自主学习和迭代，不断提升系统性能。值得一提的是，广汽丰田透露，即将上市的全新纯电动C级轿车将在智能座舱方面与华为展开更深入的合作。同时在广汽丰田20周年纪念大会上，也官宣了“聚变2030”战略，预计后续会在智能化、电动化方面会有不小的改变。
AUDI E concept
可以看到，我们耳熟能详的合资品牌正在基于纯电架构打造更加智能的新能源车型。而豪华品牌这边，这些老牌车企也正通过不同的方式推进电动化转型。
比如上汽奥迪就通过与上汽集团合作的方式，共同开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台，而首款产品就是AUDI E concept了。
AUDI
E
concept的设计突破了奥迪传统的风格界限，最直观的表现就是车头的“四个圈”不见了。前脸装宽大的环形灯带，巧妙地将前大灯与前保险杠融为一体，营造出一种低矮且充满攻击性的视觉效果。在灯光关闭时，奥迪E概念车前保险杠的设计似乎与常规车型无异，但一旦点亮，便能发现设计师巧妙地将照明组件与前保险杠无缝结合。
AUDI
E
concept的内饰设计团队从中国传统文化美学和现代流行趋势中汲取灵感，打造出与奥迪传统设计截然不同的内饰风格。中控台设有开放式储物空间，可容纳两部手机。曲面触控式的奥迪全景显示屏以直观的方式为驾驶员和乘客提供必要的信息。数字外后视镜作为极简设计的一部分，也被巧妙地整合在显示屏中。此外，AUDI
E concept配备了高通8295芯片，车机系统的计算能力高达30TOPS。
动力方面，AUDI E concept配备了前后双电机，总功率达到570kW，百公里加速时间仅为3.6秒。与此同时，AUDI E concept还采用了800V电气架构，电池容量为100千瓦时，CLTC工况下的纯电续航里程可达700km，充电10分钟就能增加370km的续航。
根据官方消息，AUDI E concept的量产版本将在2025年年中正式发布，并将在上海安亭进行生产。
奔驰纯电G级
奔驰纯电G级即将在广州车展上迎来正式上市。此前奔驰纯电G级已经开始接受预订，推出了G 580首发特别版，预售价为217万元人民币。
在外观设计上，奔驰纯电G级基本沿用了燃油版车型的经典“方盒子”造型，但在进气格栅和大灯组周围采用了熏黑处理，形成了与燃油版的鲜明对比。车身侧面保持了横平竖直的线条，展现出强烈的力量感。
车尾部分，奔驰纯电G级并未配备全尺寸备胎，而是装有一个“小书包”式储物箱，方便存放小件物品和充电线。新车采用前双叉臂悬挂，后桥则采用了专为电动车型开发的刚性后桥——de Dion迪翁轴。
内饰方面，奔驰纯电G级保持了与燃油版G级相似的设计风格，中控台延续了“大G”的经典布局，副驾驶位置设有扶手。中央通道区域配备了触控面板和银色装饰板。配置方面，奔驰纯电G级将会配备智能驾驶辅助系统、AR实景导航、新一代MBUX智能人机交互系统等，Burmester
3D环绕立体声音响系统支持杜比全景声技术。后排座椅靠背配备了两块液晶屏，为后排乘客提供娱乐体验。
动力系统方面，奔驰纯电G级采用四独立电机配置，每个电机配备两挡变速箱，综合最大功率达到432kW，峰值扭矩为1164N··m。0-100km/h加速时间为4.9秒，最高时速为180km/h，CLTC续航里程约为571km。
越野配置方面，奔驰纯电G级配备了智能越野爬行、“G-STEERING”转向功能、“G-TURN”原地调头等功能，能够在35度的侧坡上保持稳定，最大涉水深度达到850mm。尽管奔驰纯电G级没有了大排量发动机和“三把锁”，但在越野性能上并未妥协，而且四轮四电机的动力系统为电动G级带来了前所未有的新玩法，提升了越野性能的同时，也带来了独特的驾驶乐趣。
总结
海外车企的电动车在中国市场不“灵”，已经成为一个老生常谈的话题。尤其是豪华品牌，在此之前已经有不少电车通过打骨折的价格来稳住销量。不过当奔驰G级这样的经典越野车也开始拥抱新时代，逐渐完成电动化转型，这些传统车企也开始逐渐发力，通过与中国车企或供应商合作，再结合自身过往的优势，也在打造出一些不错的新能源产品。对于中国新能源汽车市场来说，这并不是一件坏事。
