作为常年稳坐世界第一大船舶燃油加注港宝座的“老大哥”，新加坡在国际原油市场上占有重要地位。从毫无本土油气资源发展成为世界三大炼油中心之一、国际石油贸易中心之一、亚洲石油产品定价中心，新加坡的制胜法宝除了拥有马六甲海峡海上石油通道枢纽的地理位置优势，还与汇集于此的船燃供应商们提供的优质服务密不可分。
亚洲区董事总经理Morten Østergaard Jacobsen
近年来，新加坡坚持新建、扩充周边油库，具备了超过亿桶原油及成品油的储存和集散能力，吸引了多家大型石油公司、中小型石油贸易公司在此设立经营总部或进行交易，Monjasa也是其中的一员，该公司多次入选“全球十大船舶燃料加注商“榜单。航运界网走进Monjasa新加坡办事处，听亚洲区董事总经理Morten Østergaard Jacobsen分享他们的成功经验。
全球提供多点位、全方面服务
Monjasa成立于2002年，总部位于丹麦，最初由两位创始人共同创业，该公司拥有600多名交易员、海员及其他海事专家。就财务能力和业绩而言，该公司已跻身全球最稳健的船用燃料公司之列。财报显示，该公司2023年实现总收入44亿美元，相当于供应了650万吨石油产品；合并股东权益总额为4.11亿美元，偿债能力比率为51.8%。
“Monjasa是全球石油和航运行业的合作伙伴，在全球十大船用燃料供应商中占据稳固位置。我们的核心业务包括全球范围内的海洋燃料贸易、供应及船东活动。我们在欧洲、美洲、中东、非洲以及亚洲共设有15个办事处，在全球800多个港口为当地和全球的航运公司提供服务。作为船东，我们拥有一支由35艘油轮和驳船组成的船队，为我们在全球最大的航运枢纽以及西非、拉丁美洲和中东等细分市场的燃油补给服务提供便利。”在介绍企业概况时，Morten Østergaard Jacobsen自信地说道。
他表示，“以团队和价值观为基础，我们预计将继续扩大全球足迹，并进一步巩固公司作为全球十大船舶燃料加注商的地位”。
人——核心竞争优势
在大多数人看来，吸引船东光顾的方式无非是低廉的价格和较长的账期。Monjasa 能在竞争激烈的同行中脱颖而出，究竟有怎样的独到之处呢？对于这份好奇，Morten Østergaard Jacobsen给出了令人意外的答案。
“船用燃料行业竞争激烈，有数百家公司提供相同类型的产品。价格和账期固然重要，但在市场价格透明的背景下，业内同行提供的账期也大体相似。因此，对我们来说，关键在于我们能够为全球客户和供应商提供的人员及服务。”
“为了确保员工能够茁壮成长并与公司一同发展，我们优先考虑围绕公司价值观（尊重、雄心、好奇心、微笑与快乐）实现有机增长。我们相信，这是建立一个品牌公司的关键因素，让公司不仅因产品需求而存在，还因为品牌形象和提供的服务受到认可。”
据介绍，Monjasa与丹麦航运学院合作建立了Monjasa石油与航运实习生（MOST）计划。该计划国际化程度很高，能够为公司进一步培养人才，上海是七个不同的培训地点之一。
Monjasa认为，员工为客户提供服务时自然体现的专业、耐心、细心，都来源于专业知识的培养、眼界的开阔以及对公司价值观认同后的快乐工作。简言之，人在心情愉悦的时候自然会提供最令人满意的服务。
除了“人力资产”之外，Monjasa一直以喜欢挑战海运物流现状而闻名。该公司曾多次率先让自己的油轮船队在偏远地区和不太“热门”的港口建立新的供应区。
Morten Østergaard Jacobsen解释称：“在这个可以说比以往任何时候都更加动荡的环境里，我们通常不以传统战略方式设定短期发展目标，我们更希望通过贴近市场、个性化经营以及建立一个能够快速适应市场波动或全球贸易流动变化的组织的方式，持续推动全球贸易发展。”
绿色转型需顺势而为
为实现2050年航运业碳排放目标，船东纷纷选择使用替代燃料或建造能够同时使用替代燃料的船舶。目前，市场中常见的替代燃料包括LNG、甲醇、氢能、氨能、电能等。
关于新旧燃料的更替，Monjasa指出，目前的绿色转型并没有受到经济激励的推动。从历史角度来说，航运业中，从风帆到煤炭再到柴油的每次转换都伴随着经济上的收益。
“现在，我们面临的是新时代的绿色转型，成本是以往的两到三倍。如果回顾历史，这是前所未有的，当价格居高不下时，就会造成供应问题，从而影响新燃料的可用性。问题在于，目前绿色氨和绿色甲醇的需求几乎不存在，总销售量占比不到1%。”
在Monjasa看来，绿色转型的唯一出路是在航运公司和航运业可管理的范围内，引入严格的全球性监管，并在全球范围内推广一些框架条件。“诚然，我们不能单从价格或经济角度看待绿色转型，因为这是为了气候和环境。除非我们有确定的全球框架和规则，否则这一转型将面临困难。”
关于燃料选择，Monjasa突出了LNG的重要性。“我们相信，在近期和中长期内，业界对LNG的需求将大幅增加。不仅是因为该型燃料已被航运业熟知，更因为其成本与传统燃料相当，更具吸引力。”
Morten Østergaard Jacobsen强调，航运公司、供应商和政府需要共同努力，合作开辟一条可行的道路，共同创建必要的框架。目前一切都在稳步推进中，但这将比想象的花费更多的时间。据了解，Monjasa已经在美洲、中东和亚洲供应生物燃料，旗下油轮可以同时供应B100和混合生物燃料，未来也有可能会供应甲醇和LNG。
亚洲生物燃料加注破局
新加坡首次取代鹿特丹港成为全球最大的生物燃料加注港。今年三季度，新加坡生物燃料销量达到22.7万吨，环比增长26.4%，同比增长67.5%。据悉，Monjasa早在今年7月就成为了新加坡生物燃料供应队伍中的一员。
“我们很高兴开始亚洲第一个生物燃料供应，2024年7月通过一艘驳船向阳明海运旗下船舶供应了2000吨B24生物低硫燃料。”Monjasa表示，其将与目标客户群保持密切联系，时刻关注低碳燃料发展趋势，凭借自身在财务和运营方面的优势，快速响应市场需求。
鉴于生物燃料的需求不断增长，新加坡也将持续增加其燃料供应。新加坡拥有世界上最大的加油中心，能够提供全套燃油组合。对于是否考虑在中国市场开展生物燃料的加注业务，Monjasa保持积极观望的态度，也在寻求合适的时机，因为这将涉及加注资格认证等相关问题。
数字化推动发展
随着全球智能技术的迅速发展，企业数字化转型、大数据应用已成为未来的主要发展趋势，Monjasa紧随其后。
众所周知，航运业在新技术方面并不领先，但Monjasa决心继续挑战供应链现状。该公司在2023年开发了Monjasa应用程序，经过数据整合和IT工程设计，开发了新的数字化工作流程。这些功能包括即时供应通知和视频推送、客户满意度调查、实时价格指示和文件追踪等功能。
Monjasa的油轮经常在远离海岸和全球各地运营，但通过与客户共享实时数据和商业洞察，相信双方的联系比以往更加紧密。该公司正在将数字化推向极限，最终目标是在卫星技术允许的范围内，以最快的速度为其运营提供完整的端到端的透明度，真正实现信息共享。
毫无疑问，Starlink高速互联网的发展改变了游戏规则，Monjasa是首批在船上安装Starlink天线和技术的航运公司之一。正是这项技术，帮助该公司实现了在航运业提供透明度的雄伟目标，未来将继续逐年拓展其应用程序功能。
亚洲新业务的拓展
在亚洲航运业持续繁荣的背景下，Monjasa在新加坡、上海和胡志明市都设立了办事处。这是Monjasa的企业宗旨——“个人业务”（PERSON BUSINESS）的重要体现，即希望与客户更亲近。
“随着亚洲业务的发展，胡志明市和上海脱颖而出，成为我们在当地设立办事处的理想地点。”
在被问及上海和胡志明市业务量增长对比时，Morten Østergaard Jacobsen表示，“比较上海和胡志明市的业务结果几乎是不公平的，因为中国和越南的经济规模不同，但我们相信这两个办事处尚未发挥潜力，仍然有很大的增长空间”。
据了解，随着亚洲办事处的业务蓬勃发展，Monjasa计划近期继续开设新办事处。Monjasa相信，随着公司的战略发展，未来一定会取得长足的进步。
Morten Østergaard Jacobsen最后总结道：“中国市场潜力巨大，而且会持续增长很多年，上海办事处成立后，供给侧和客户端业务量显著增长。我们希望看到办事处充分发挥潜力，在我们的全球供应区域内为中国航运事业‘加油’。”
图源：Monjasa官网
