航运界网消息，近日，国际码头工人协会（ILA）执行副总裁Dennis A. Daggett反驳媒体批评“美国港口效率低下的说法”，并抨击对美国港口、基础设施投资不足。总而言之，ILA立场更强硬。
换言之，解决与美国海事联盟（USMX）之间关于“自动化”僵局的希望正在迅速减少。
Dennis A. Daggett表示，“我明白，要反驳媒体上流传的每一篇不准确的报道几乎是不可能的。然而，这种特殊的描述太具有误导性和破坏性，不容忽视，需要加以解决。最近批评美国港口效率的报道不仅不准确，而且不负责任。这些说法主要基于对数据的歪曲解释，这些数据未能解释美国海运码头和世界其他地区转运中心之间的根本差异。”
Dennis A. Daggett抨击媒体“报道不准确”，声称“排名非常有利于转运中心，转运中心的运营与美国港口有着根本的不同。转运港口主要处理从一艘船上卸下并立即装载到另一艘船上的集装箱，与内陆运输系统或国内货物的互动最小。相比之下，美国港口是全方位服务的门户，处理复杂的进出口组合，整合铁路、卡车和仓储，在广阔的地理范围内运送货物。”
他表示，“比较这两种港口就像比较苹果和橘子。”
他指出，“似乎没有人谈论的是支持美国港口的过时基础设施，如高速公路、桥梁、铁路系统和疏浚作业。许多与港口的关键连接都落后于现代商业的需求几十年。运输货物的卡车在拥挤和恶化的高速公路上经常面临拥堵。老化的铁路系统难以跟上多式联运的需求。挂靠大型船舶的疏浚作业滞后，导致延误和效率低下。这也是ILA的错吗？”
他强调，“与其指责劳动者，不如将注意力转向改善这些将港口与更广泛的经济联系起来的基础系统。没有这些投资，任何港口都无法实现最佳效率，无论其运营如何。”
他总结称，“现实情况是，美国的码头工人是美国经济的支柱。他们全天候管理复杂的运营，确保全国各地商店的货架有库存，企业保持运营。我们不应该不公平地批评该系统，而应该把重点放在基础设施、技术和劳动力培训上，以加强港口运营。ILA及其成员已准备好并愿意参与这一进展，特别是在采用提高效率的技术而不取代人类执行这项任务的关键作用方面。”
事实上，正如分析师Lars Jensen所言，“这不是关于在分析和逻辑方面是否‘正确’的问题。关键在于赢得谈判，其中一个重要的工具是获得政治支持。”
与此同时，托运人担心这些谈判策略不会打破僵局。美国Hackett Associates创始人Ben Hackett表示，“就自动化的关键症结迅速达成协议的前景并不乐观。在潜在罢工之前，提前发运货物的窗口正在迅速关闭。然后，目前尚不清楚特朗普关税2.0是否会立即生效，但在此之前，托运人正在尽可能多地运输货物。”
NRF供应链副总裁Jonathan Gold补充道，“尽早发运货物是减轻对行业、消费者和国家经济影响的谨慎举措。我们呼吁港口双方回到谈判桌前，达成协议，避免罢工。我们呼吁即将上任的政府以战略性的方式使用关税，而不是采取影响日常消费品的广泛方法。”
