11月美国集装箱进口季节性下降｜航运界
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2024-12-14 09:04
上海
航运界网消息，Descartes数据显示，2024年11月美国集装箱进口量为236.9万TEU，四个月来首次降至240万TEU以下，这与前几年的季节性下降趋势一致。与此同时，11月，美国从中国进口量为88.8万TEU，比2023年同期高13.3%，突显了美中贸易的韧性和持续强劲的表现。特别值得关注的是，随着2024年接近尾声，美国进口商面临着许多挑战。如果特朗普关税2.0得以实施，将改变美国的供应链格局。国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）之间的谈判，如果不能在2025年1月15日达成协议，美东、美湾港口二次罢工的风险上升。美西港口延误增加以及中东持续的冲突，这些问题叠加可能会导致全球供应链更加动荡。简言之，数据显示，2024年强劲的全球集装箱需求继续由北美推动，而这得益于远东地区出口的增长。根据Descartes数据，2024年11月，美国所有港口的进口箱量为236.9万TEU，与10月份相比下降5.0%，四个月来首次降至240万TEU以下，较2023年11月增长12.8%，与2019年11月疫情前相比增长24.6%。2024年前11个月美国进口箱量较2019年前11月相比增长17.6%。Descartes分析师表示，“这些数据继续突显了美国进口的持续强劲。值得注意的是，2024年前11个月，美国进口总量2582.9万TEU，较2023年12个月进口总量2495.8万TEU还高3.5%或87.1万TEU。尽管11月的降幅与前几年的季节性趋势一致，但2024年10月至11月的季度性下降幅度最小。”对于美国排名前10的港口，2024年11月美国集装箱进口总量与10月相比下降了140242TEU或-6.6%。塔科马（增加4677TEU）是唯一一个吞吐量增加的港口。其余9个港口的吞吐量均出现下降，其中长滩港（下降64187TEU）、纽约/新泽西港（下降43969TEU）和洛杉矶港（下降12888TEU）下降幅度最大。2024年11月，美国从中国进口量为88.8万TEU，比10月增下降7.5%，比2024年7月的峰值（1022913TEU）低13.2%。与去年同期相比，11月份从中国的进口强劲增长了13.3%，反映了2024年的整体上升趋势。11月份，从中国进口集装箱占美国进口总量的37.5%，比10月份略有下降1.0%，比2022年2月的峰值41.5%低4.0%。2024年11月，美西港口连续第6个月占据更大的份额。2024年11月，在总进口集装箱量中，美西前5大港口约45.0%（-0.8%），美东和美湾前5大港口下降至38.9%（-0.5%）。与较小的港口相比，2024年11月，前十大港口的份额下降83.8%（-1.4%）。总体而言，美国前10大港口的延误情况喜忧参半。美东港口的运输延误有所改善，而美西港口的延误时间有所增加。洛杉矶和长滩港口的运输时间增加最多（各增加一天），而休斯顿港的运输时间改善最多，减少了0.9天。特朗普宣称，1月20日上任后将对墨西哥、加拿大进入美国的所有产品征收25%关税。此外，特朗普还宣布将对进口自中国的所有商品加征10%的关税。全球贸易环境的不确定性加剧。尽管未来几个月，一些美国进口商可能会因预期关税变化而提前发货，但美国集装箱进口量目前没有得到市场的明确回应。由于红海危机持续继续迫使船舶绕航，导致运输成本增加。如果中东局势进一步动荡，全球贸易预计将变得更加动荡。
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