Oil accumulators requirements
API614-2022中将蓄能器分为了两种，一种是皮囊式的（bladder type），另一种是直接接触式的。所谓皮囊式如下图所示，蓄能器内部设有皮囊。皮囊预先充气，然后充油，油压将皮囊挤压变形，当油压不足时，皮囊恢复形态，补充油压。![]()
所谓直接接触式，指的是充压的气体直接与润滑油接触。而不像皮囊式一样，中间隔着皮囊。如下面两个图所示，直接接触式的可以是重锤式，弹簧式，气体充压式。![]()
如果为了要维持汽轮机在瞬时调节时的油压，或者要维持切换泵时的油压，那么就应该在管路中设置蓄能器。第5版要求在电驱驱动的备用泵加速期间至少4秒内，蓄能器应能保持系统供油压力在停机设定值之上。而2022版删除了4秒的最低要求，仅要求备用泵加速期间油压应稳定在停机设定值之上。工程实际中，备用泵的启动时间往往小于4s，因此蓄能器按照4s稳定油压的要求是可靠的。
API 614-2022还对蓄能器的安装位置提出了要求。1，如果蓄能器的作用是维持泵切换过程中的油压时，蓄能器就应该安装在油站上。2，如果蓄能器的作用是维持汽轮机瞬态控制时的控制油压时，那蓄能器应该就近安装在汽轮机控制器（错油门）附近。车间运转试验时，应该对系统的响应时间进行测试。也就是说，带着蓄能器时，在工厂做主辅润滑油泵切换试验时，蓄能器应该能保证切换过程中油压的稳定，且高于油压低连锁值。
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