1，对压缩机气缸的受力要求
我们都知道，压缩机气缸是主要的承压件，承压件就存在内部应力。API617-2022中规定如下:
A：承压壳体可以用数值模拟的方法辅助设计。
B：缸体在最大工作温度下，缸体的最大受力不应大于以下的小值：0.25倍的拉伸强度，和0.67倍的屈服强度。
C：如果是铸造的缸体，B的内容还要根据无损检测的手段不同，乘以不同的系数。
1，缸体如果进行目视+磁粉，或者目视+液体渗透，那系数为0.8
2，缸体如果进行部分的射线探伤，那系数为0.9
3，缸体如果进行的是超声检测，那系数为0.9
4，如果缸体进行了全部的射线探伤，那系数取1.
D：以上的B和C项虽然限定了缸体的最大内部受力，但是标准同时也说明了，往往缸体的受力并非限制因素，而缸体的形变才是限制因素。也就是说，即使缸体受力满足以上的受力要求，也会发生形变。
壳体的腐蚀余量至少为3mm（并没有规定壳体的材料，也就是说即使是不锈钢的壳体，其腐蚀余量也应该为3mm），当然卖方也可以提出推荐的腐蚀余量，如果壳体特别耐腐蚀的话。
在使用数值模拟计算缸体受力时，应该使用去除腐蚀余量的截面厚度。
2，什么是壳体的大修？
6.3.2.4.1 Major repair, for the purpose of purchaser notification only, is any defect that equals or exceeds any of the three criteria defined below:
如果达到或超过了以下三条中的任一一条都称为大修，用于通知买方
a) the depth of the cavity prepared for repair welding exceeds 50 % of the component wall thickness;
用于焊接维修的缺陷的深度超过了部件厚度的50%
b) the length of the cavity prepared for repair welding is longer than 150 mm (6 in.) in any direction;
用于焊接维修的缺陷的长度在任一方向超过了150mm
c) the total area of all repairs to the part under repair exceeds 10 % of the surface area of the part.
要进行维修的缺陷的总面积超过了部件表面积的10%。
所有的大修程序，必须由买方批准。实际中，业主往往不同意大修，且要求所有的焊接修复都需要提前告知业主，并得到书面同意。
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