达夫，DAF，一个从未以官方渠道进入中国大陆市场销售的品牌，但是作为“欧洲七姐妹”的它，也有着不同寻常的产品力。甚至在欧洲，达夫卡车被一众卡车司机公认为最舒适的重卡。
在2024 IAA的现场，达夫展出了其最新的旗舰牵引车产品——达夫XG+，相较最初发布的版本，在IAA上展出的这辆车升级了车身配色、细节设计、驾驶室舒适性等方面，并为其搭载了最新的13升发动机。
那么本篇文章，我们就来深入了解一下全新的达夫XG+牵引车。
2.6m长的超大驾驶室，全车电子后视镜：
在外观上，达夫向来喜欢做传承性的设计，XG+这款车也是如此。它的进气格栅主要集中在下半车身，采用四道银色饰条增强视觉冲击感和层次感，相较先前的XF重卡更具科技气息。在IAA现场达夫展出的很多车都采用了全新的“亚历克斯红”车漆，拥有超高的饱和度和漆面硬度，外观质感绝佳。
从侧面就能看出达夫XG+的驾驶室有多大了，长度足足有2.6米，后窗到导流罩的距离都比别的车大一倍，整车高度也是达到了4米，实车看着还是相当震撼的。
因为是全新的驾驶室设计，所以达夫XG+采用了和奔驰最新Actros、斯堪尼亚一样的驾驶室与底盘上下分离的结构，翼子板不在驾驶室上，驾驶室气囊悬置的布局进一步优化，同样有助于提升行车舒适性。
驾驶室采用四点气囊悬浮机构，气囊调节阀内置，在气囊顶部设有保护罩，可以看到达夫XG+在应用气囊悬置的同时还增设后方的横向减震器，以抑制驾驶室横向晃动。另外，车辆电瓶开关就设计在后方，十分醒目，带有防止误操作的保护罩。
达夫的高位辅助照明装置在这一代XG+上也得以延续，并且内部灯光由先前的卤素升级为LED光源，这套照明装置在增加照明距离的同时，也提升了夜间欧洲小路行驶时的驾驶员可见度，用于发现并规避伸出的树杈。
达夫XG+牵引车的4x2、6x2版本标配电子后视镜的配置，有益于降低整车风阻系数。并且该车电子后视镜还增加了电动折叠和电加热的功能，方便驾驶员的日常使用。
后视镜流线型造型设计，镜壳上方带有红色漆面。从这张图中还可以看出达夫在车身线条上的优化，同样是为了达到降低风阻系数的目的，不仅如此，这台达夫XG+展车还取消了遮阳板，气动外形更干净。
照地镜同样采用电子摄像头的方案，设置于右侧A柱的下方，这颗摄像头采用广角镜头，用于照射车辆右前方“死亡盲区”的位置，因为位置低加上镜头特殊，所以这套电子照地镜相较传统的光学照地镜有着更好的视野。
为了进一步降低风阻系数，达夫并没有设置外部空滤进气，其采用的是与斯堪尼亚相同的空滤进气位置，设置在格栅右侧的进气孔内侧，迎风面进气阻力也会小一些。
格栅下方带有两个毫米波雷达，双雷达的解决方案可以让AEBS这一系列的主动安全功能判定更加精准，也有助于提升行车安全性。
达夫XG+照明灯源均为LED，主车灯采用集成式设计，内部带有远近光灯、日间行车灯和转向灯，下方单独布局雾灯。
大灯带有清洗功能，集成在灯组下方的镀铬装饰盖后方，雨刮器喷水时会联动此装置对大灯进行清洁。
为了做到极致的空气动力学，达夫XG+在配备侧裙的同时还在侧裙的上下两侧增加导流专用的橡胶条，以填补接挂之后车头与挂车形成的空隙，最大程度上降低风阻。
达夫的车门把手设计非常有意思，是内扣型的，开关在把手内侧，捏一下就能开门，有点像最早引入国内的桑塔纳的那种开门方式。在车门把手上还写着NIGHT LOCK的字样，意思就是车子带夜间防盗锁，因为在欧洲小偷虽然不偷油，但是会趁着驾驶员睡觉进车里偷东西。
这个装置在欧洲很多重卡上都带，但是每家呈现的形式都不一样，达夫是这样子的。
欧卡舒适圈扛把子，XG+内饰舒适且拓展性强：
在达夫展台展出了一个XG+驾驶室的剖面，驾驶室内展出了目前达夫XG+最高端的内饰配置，我们在内饰方面就用车内实拍结合这个驾驶室的配置来看一下达夫丰富的选装项和驾驶室的做工。
作为IAA的展车，实拍的这辆达夫XG+的主副驾座椅可没有区别对待，副驾与主驾均采用了相同的多功能气囊减震座椅，配有阻尼调节、倾角调节、高度调节、坐垫调节、三段腰部支撑、通风加热功能。如果是常规配置的车型，那副驾就是一个折叠座椅。
主驾门板的控制面板设计很有特点，倾斜的角度更适合驾驶员操作。在面板上设有电动窗、中控锁、后视镜折叠、加热、调节等按键，其中有很多功能都是其他电子后视镜的重卡所不具备的。
通过图片我们可以看到，达夫XG+的驾驶室两侧A柱上安装有电子后视镜的屏幕，右侧增加照地镜屏幕。
进入千禧年后的历代达夫在内饰上都应用了科学的人体工程学设计，包括大角度调节的方向盘、环绕式中控台仪表一类的配置，在这些配置的加持下，驾驶员无论的驾乘舒适性还是操作便捷程度都得到了明显提升。
在达夫XG+的内饰当中，这些配置显然是得到了进一步的优化，方向盘的调节角度再度加大，可以与斯堪尼亚相媲美，工作台按键主动向驾驶员一侧倾斜，所有按键触手可及，像内饰多种灯光调节的按键则替换为旋钮操作，驾驶员也无需繁琐寻找，拧一下即可开启不同灯光。
全新造型的四幅式多功能方向盘是达夫XG+的标配，握持区域为皮革材质，内圈金属材质镶边，在驾驶员常握的区域采用了打孔皮包裹，更加透气吸汗。方向盘多功能按键的布局中，左侧为定速巡航系列操作，右侧则为仪表、车机、语音助手等功能的按键，在方向盘中央设有安全气囊。
达夫XG+的挡位操作机构采用怀挡手柄操作，上方集成液力缓速器功能。与其他车型不同的是，达夫的怀挡为电子怀挡，也就是说熄火之后驾驶员忘记退空挡的话车辆会自动将变速箱挡位退到空挡，如果是机械怀挡则不会执行此操作。
工作台台面配色为钢琴烤漆黑，凸显高端重卡的质感。在工作台上集成了一块10寸液晶多媒体大屏，支持CarPlay，软开关等功能，内置有语音助手，也可以通过语音的方式控制大屏内的应用程序，在欧卡当中系统UI应该是做的非常不错的了。
有意思的是，展出的达夫XG+驾驶室模型并未采用电子手刹，而是使用传统机械手刹，但是手刹是二合一的，也就是说它既可以操控主车又可以操控挂车。
在现场展出的XG+整车上用的就是电子手刹，金属拉环一拉就能驻车或释放，挂车刹在下面有单独按键，车辆还带有坡道辅助功能。
高端重卡，一定要配自动空调的，达夫的空调面板设计很好玩，是对称造型的，调节温度拧旋钮就可以，风量的按键也很大，左下角是驻车时车内温度的开关，应该是集成了暖风和空调，这操控便捷性，无敌！
主要的功能按键也都设置在了空调面板周围，方便驾驶员操作，在一旁还有全车断电的开关。
车子能单独加装一个原厂导航系统，以便于驾驶员长途行驶。但是这个要是没有车管系统的话，实用性好像还真不如手机导航来的实在。
最让我意外的是这辆车上居然还有酒精锁，驾驶员只有在这个仪器上吹完气之后才能发动车辆，如果喝酒的话车子会无法启动的。最早是萨博发明的这个功能，本以为是昙花一现，但在欧盟GSR通用安全条例的新规要求下，酒精锁这项配置也重回了大众视野。
后卧铺的宽度只有800mm，但是这800mm是等长的，不是最宽处800mm，像这种床垫躺上去就十分的柔软了。再者，卧铺带有两端电动调节角度的功能，适应人体生理曲线，也可以实现半躺睡姿。
卧铺下方有一个低音炮和两个车载冰箱，看这配置够不够奢侈，当然这也足以证明欧洲人对生活和工作品质上的追求。
升级版530马力发动机，底盘做工细节无敌：
本次IAA展出的达夫XG+牵引车还有一大亮点就是其采用了最新一代的帕卡MX-13直列六缸发动机，这款发动机的正时和配气机构是全新设计的，采用高效涡轮增压器和优化的EGR系统，双缸空压机支持离合切断，加之全新一代的高压共轨喷油器，让发动机实现了更好的燃油经济性，与此同时，动力输出性能也得到了提升。
实拍的达夫XG+展车马力为530匹，在900rpm——1400rpm的转速区间下可以持续输出高达2550N.m的扭矩。并且在变速箱最高挡位下，这款发动机还会在900rpm——1125rpm的区间内增扭到2700N.m。当然，这个转速区间也是巡航使用率较高的一个区间，发动机动力强劲，就可以在相同总重下兼容更小速比的后桥，也会达到更快的经济车速和更低的巡航油耗。
变速箱搭配采埃孚TraXon 12速AMT变速箱，直接挡结构，主副箱行星齿轮切换传动，因为是旗舰车型，所以达夫XG+还配有液力缓速器，以达到长下坡或是日常行车辅助制动的目的。
（因为达夫XG+底盘裹的太严，所以只能拿展台里另一台MX-13发动机搭采埃孚TraXon变速箱的图来展示了）
达夫XG+前后桥吨位分别为8吨和13吨，后桥采用达夫最新的SR1344单级减速桥，标准搭配速比为2.64，同时也可以提供最小2.05的后桥速比。
车辆驱动轮使用固特异315/70R22.5规格真空胎，在最小速比的情况下，最高挡1000rpm时车速就可以达到90km/h，完全满足现在平原长途物流低转高速巡航的需求。
全车黑标镁铝铝合金轮毂，前轮还使用的平口钢圈，搭配上385/55R22.5规格的轮胎，在行驶和转向的时候都稳得一批。况且这样的搭配也会极大程度上避免吃胎的现象发生，降低用车成本。
前轮后方的防飞溅设计做的也是比较独特，其内部有两层结构来达到防飞溅的目的，为了极致降阻和导流泥水，这个防飞溅挡泥板做成了弧状造型，以达到最佳效果。
右侧侧裙的盖板打开后是个驾驶室翻转泵，而且是手动的，作为达夫最强战力居然配了个手动泵，可能设计理念就是不需要驾驶员自己翻驾驶室吧。
在右侧侧裙位置还有侧面毫米波雷达，探测车身侧前方、侧后方盲区，以适应欧盟法规。
作为一台轴距长达4000mm的4x2牵引车，达夫XG+的油箱容量也做的相当的大，主副油箱容量分别为845L和620L，总容量1465L。尿素箱藏在驾驶室底下，容量是85L。
因为欧洲偏向标准化运输，所以这种标载公路牵引车用的都是50销的鞍座。鞍座来自约斯特，采用铸造工艺，在上面固定了两块尼龙耐磨垫，这样可以省去打黄油的步骤了。
达夫牵引车的电瓶普遍采用后置设计，因为气囊桥的加持，所以不需要太过担心电瓶颠坏或者短路的情况。而且达夫的后置电瓶下面还不是一个电瓶盒，是三点式托架支撑，这样也能降低一点自重。
后置电瓶的车子挂上挂车之后没办法搭电，所以达夫XG+就做了个后方搭电的正负极柱，正极不用时可以缩进去。
达夫圆润的设计在后方也有体现，挡泥板的弧度一气呵成，造型十分美观。后尾灯采用LED光源，带有防砸设计。
达夫XG+的驾驶室上半部分格栅支持全开设计，和斯堪尼亚一样两边包角能打开，翻转驾驶室的撬杠也在包角内部。像它的布局也是左面空滤右面集线盒，但是这个做工还是很精致的。
来感受一下达夫XG+的走线和管路吧。
编后语：
在欧洲，驾驶员对达夫的认可度完全不低于斯堪尼亚，通过全车的详细品鉴，我们也能发现达夫XG+的做工和细节真的是非常到位，这辆豪华重卡的体验想必也是相当完美的。
在车展现场我也询问了关于达夫是否会进入中国大陆市场的问题，但是得到的答复是目前达夫没有任何进入中国市场的计划，也拒绝以技术交换或合资等方式进入任何市场，所以我们目前应该是无缘这台豪华重卡了。
文图：牛艺霖
