DAF达夫是一家来自于荷兰的卡车制造商。虽然在大陆难寻达夫卡车的身影，但在欧洲，达夫卡车享有极高的声誉，深受市场欢迎。特别是在2021年新一代卡车发布后，达夫的市场份额飞速增长，占据了欧盟重型卡车市场的15.6%，成绩不可谓不亮眼。
1928年，达夫在荷兰埃因霍温正式成立，起初作为汽车修理厂而运营。1930年，达夫开始制造挂车，采用焊接技术替代铆接技术，从而获得了更佳的轻量化性能。1949年，达夫涉足商用车辆的制造，至今已达75年。在这茫茫的历史长河中，达夫卡车已获得了长足的进步。今天，就让我们以上世纪的A50车型及最新的XD车型为例，一同来体验专属于达夫的岁月变迁。
二战结束后的欧洲迎来了蓬勃的社会复苏。家园重建、经济飞涨的态势，对重型车辆的需求也突飞猛涨。1949年，达夫正式推出了A30系列卡车，以3吨级的总重，定位荷兰国内运输市场。当然，3吨级的总重还不算够用，达夫随后又推出了5吨级的A50车型及6吨级的A60车型，其中A50车型为应用最广泛的型号之一。
作为一家由汽修厂、挂车制造商演变而来的卡车企业，达夫在卡车制造的经验上并不丰富。其早期推出的车型都不搭载驾驶室，仅是安装了发动机、变速箱等关键部件，并组合方向盘等操控组件。驾驶室本体都由上装制造商另外制造，因此厂牌不同、工艺不同，也带来了不同的外观及性能。
达夫A50采用发动机前置的结构，在车身前方占据了一大块空间。为了对发动机进行遮挡保护，达夫为其设计了原厂的前脸及发动机罩。当然，在旧时代的设计及工艺限制下，车辆的前脸设计还是相当简单：七道亮面进气格栅构成前脸主体，第四根、第七根略长一些，形似“土”字，被称之为“七条纹”。这套设计语言还衍生出了六条格栅的“六条纹”及三条格栅的“三条纹”，经典的造型在日后也颇受欢迎。
格栅左右是两枚圆形灯光，组合上圆滑柔顺的车身包角，整体显得呆萌可爱。这台达夫A50并非1949年诞生的早期型产品，它的真实生日为1955年，也是69岁的老前辈了。同年6月，车辆交付给了荷兰费尔德霍芬市政局，作为抽吸车使用，总价16200荷兰盾。如今换算后价值多少已很难界定，但经典的传奇仍在不断流传。
经典的达夫车标闪耀在前风挡下方，内部带有“荷兰”及“埃因霍温”字样
在达夫XD之上，车辆外观则是另一种风格。它延续了达夫NGD新一代卡车的家族式外观，前面罩呈“盾牌”状的倒梯形样式，内部附加三道进气格栅，如肌肉线条一般，更显车辆的力量感与精致感。LED大灯成为了车辆的标配，与车身轮廓相融合，带来了更佳的照明效果及外观效果。
DAF达夫字样嵌于前面罩最上方，银色的前面罩成为了最佳的背景板。在XD车型之上，达夫采用了低风阻设计理念，引入圆滑车身、车底导流板等多种减阻措施，使车辆更富空气动力学，有助于降低油耗及风噪。先进的设计理念、高度发达的电子系统、稳扎稳打的动力输出，使达夫XD荣获了2023年度国际卡车的荣誉称号。
在75年的时光中，达夫卡车的外观发生了天翻地覆的变化，其内在的动力系统同样也迎来了世代跨越。达夫A50搭载了一台珀金斯直列六缸柴油发动机，输出83马力，匹配一台带同步器的4速手动变速箱，H型排布，换挡时机械感十足。与此同时，达夫A50还采用了真空制动系统，这对驾驶员的刹车控制也提出了额外的需求。
作为一台1955年诞生的卡车，这台达夫A50获得了优秀的维护水准。整个底盘都被翻新，油箱、卡箍等底盘部件得到了重新喷漆，历经多年而不显老态龙钟。
在达夫XD这里，前辈A50的动力性能就无法平起平坐了。作为达夫家族中定位中型的卡车型号，XD主推帕卡MX-11型直列六缸柴油发动机，排量11升，本车搭载的型号可输出410匹马力及2150牛米扭矩。这款发动机采用多扭矩设计，可在变速箱处于最高挡时输出额外150牛米扭矩，助力高速巡航。与发动机匹配的变速箱为采埃孚TraXon传胜变速箱，同样也是行业内的顶级存在之一。
由于车型定位及车身结构限制，达夫XD最高只能匹配MX-11发动机，无法匹配排量更大、动力更强的MX-13系列发动机。相较后者而言，MX-11发动机的尺寸更紧凑，从而可缩减发动机舱尺寸，造就了更低坐姿、更大空间的驾驶室，获得更好的驾驶视野及舒适性。
在运载能力方面，1955年的达夫A50与2024年的达夫XD之间也有着天翻地覆的区别。两车虽然均为4x2后驱的形式，但达夫A50的最大总重仅为3吨，而达夫XD的最大总重可达18吨左右。达夫A50的底盘采用焊接技术来降低整备质量，而达夫XD则回归到了铆接技术，可维护性更高。并且，达夫XD的车架上还设计了打孔，结合开放的电气接口及软件支持，便于上装制造商更快、更好的打造上装。
说完外观和发动机，接下来就让我们看看内饰。作为一款诞生于近70年前的卡车，达夫A50的内饰可谓“极简”。虽然它的驾驶室是副厂制造，但方向盘这种操控组件都源自达夫原厂。四幅式造型的大尺寸方向盘如同船舶的方向舵一样，看起来颇有趣味。
仪表盘由三枚机械仪表组合而成，白底仪表组合银色装饰外圈，既起到突出效果，也提升了精致感。仪表台颜色与车身保持一致，都是达夫原厂推出的配置，属于豪华套件的一部分。在多年岁月中，较高的维护水准为漆面带来了不错的外观，不显老态。
副驾驶前方设置有一个小小的手套箱，挡风玻璃上粘贴有各式各样的纪念标识及法律手续
看完达夫A50的驾驶室，接下来就让我们看看达夫XD的驾驶室。作为达夫新一代卡车的一员，XD车型也延续了老大哥的智能化多媒体内饰。全液晶仪表盘、大尺寸的多媒体屏幕，都为车辆增添了更多的科技感及豪华感。
在新一代卡车之上，达夫引入了全新样式的多功能方向盘，整体采用四幅式造型，并在两点钟及十点钟位置设计了凹陷，便于驾驶员握持。多种不同材料的拼接运用，让车辆的方向盘更显精致感。
达夫XD的一大优势在于：其驾驶室宽敞、内部空间优秀，向自家的其他旗舰车型看齐。在这台达夫XD载货车之上，车辆搭载了平顶带卧铺驾驶室。虽然发动机鼓包较高，但驾驶室的安装位置得到了下沉，坐姿更低、驾驶视野更好。除此之外，达夫XD还用上了舒适的内饰，与XF等车型保持一致的高水准。
自1949年制造出首款卡车产品以来，荷兰达夫已历经75周年的风雨变迁。在这75年中，达夫始终以高效、舒适、创新为发展内核，不管是备受欢迎的经典XF系列车型，还是如今的XG、XG+等旗舰重卡，都紧跟、甚至引领欧洲卡车的发展潮流。从一开始的A30、A50系列车型，再到现在的XD、XG等车型，可以直观的看出：达夫获得的进步是不可小觑的。飞速增长的占有率，也证明了市场对其的肯定。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
