芬兰是一个坐落在北欧地区的国家，有三分之一的领土位于北极圈内，以严寒漫长的冬季、绚丽灿烂的极光、柔和的自然景观而闻名。自然资源是芬兰最为宝贵的资源之一。除了强势的旅游业外，芬兰还有发达的林业等自然产业。结合地广人稀的基本概况，造就了特殊的运输行业。
在芬兰，有一家叫做SISU（下称西苏）的卡车企业。这家企业专精于芬兰本地的市场需求，为当地刁钻工况来量身定制所需卡车。凭借高度的定制化解决方案，西苏在芬兰本地有着极高的占有率，同时也为芬兰国防军生产军用卡车。西苏之名来源于芬兰的民族精神：勇敢坚毅、不屈不挠，这也体现在了西苏的卡车产品之中。
作为一家地域性极强的卡车小厂，芬兰西苏并没有从零开始研发一款卡车的实力。长期以来，西苏一直与雷诺等其他欧洲卡车企业合作，采用其驾驶室、发动机等零部件，组合上自己的车架及车桥，形成定制的专业卡车。
进入新时代后，西苏与梅赛德斯奔驰一拍即合，用上了奔驰Arocs系列卡车的同款平台，并基于其推出了Polar“极地”系列重卡。除了传统的柴油配置外，Polar系列重卡还可提供Hybrid混合动力版本。高达千匹马力的综合输出，使其成为了欧洲动力最强的重卡之一。
根据用途不同，西苏Polar系列重卡分为Rock（砂石运输）、Carrier（机具运输）、Works（工程底盘）等多种不同产品，而我们我们今天文章的主角也是如此。它属于西苏Polar系列重卡旗下的Timber（木材运输）车型，搭载强大的发动机，在芬兰发达的林业中大显身手。
正如上文中所提到的一样，西苏Polar系列重卡基于奔驰Arocs系列重卡打造而来，二者的驾驶室保持了完全一致。正是因此，西苏Polar在外观上与奔驰Arocs极为相似。虽然Arocs系列原配的“铲牙”状前进气格栅被取代，但其前面罩仍呈“盾牌”状造型。内部设计四级镀铬饰条，辅以西苏SISU字样标识，辨识度极高。
野外林场漆黑危险，原车的照明性能难以满足安全行车需求。正是因此，这台西苏Polar在驾驶室顶部增添了镀铬灯架，附加两枚探照灯，大大增强了车辆的前向照明效果。与此同时，车辆驾驶室顶端还附加了爆闪警示灯组，增强了对其他道路参与者的警示效果。
在野外林场工作中，漆黑的环境会对随车人员带来极大的危险性。在这台西苏Polar木材运输车上，车辆在车身多处增添了LED工作灯，能够将车身周围区域彻底照亮，从而避免摔倒、受木材撞击等意外事故。登车脚踏上部还设计有点烟器插口，可向外部供电、连接更多设备。顺带一提：本车所用的照明灯都来自Nordic Lights公司，这家公司是芬兰的照明灯专业户，性能与质量都算顶级，广泛应用于机场消防车、全地面起重机等特种车辆上。
虽然西苏Polar的驾驶室及动力系统都来自于梅赛德斯奔驰的Arocs系列车型，但车架、悬挂等结构部件仍由西苏自行制造，可见其上方的西苏标志。一方面有助于降低制造和开发成本，另一方面也延续了西苏的高可靠和定制化服务。
红色油漆是西苏卡车的关键元素之一。像车桥、悬挂钢板、车架等地都用红色油漆进行了覆盖，宛如巨人的骨架一般强大、具有力量感。与此同时，漆面还可作为额外的保护层，隔绝空气及水分侵入，以此来延缓零部件修饰，保障耐久。
在动力方面，这台西苏Polar木材运输车采用了奔驰Arocs车型的全套同款配置。它的心脏是一台奔驰OM 473型直列六缸柴油发动机，排量15.6升，输出625匹马力及3000牛米扭矩，匹配奔驰PowerShift 3代AMT变速箱。这套动力是奔驰当前最强的柴油动力，能够应对木材运输时的高总重挑战。假如对此还不满足，那就只能上西苏Polar Hybrid混动系列车型了。
在卡车行业中，西苏被称为“玩桥高手”。相较于市面上的一般卡车而言，西苏卡车的车桥可谓出神入化，灵活性极高。在这台Polar木材运输车之上，车辆采用了8x4的驱动形式。其中第一、第二桥为不带动力的转向桥，第三、第四桥为驱动桥。第一桥的转向角度较大，这有助于减小转弯半径，提升车辆机动性。
西苏的“玩桥高手”称号可不是浪得虚名。这台西苏Polar木材运输车的第二桥和第四桥均搭载了提升系统，其中第四桥还是带驱动的提升桥，结构相对而言更加复杂。即便如此，这台西苏Polar木材运输车仍实现了紧凑的底盘布局，驱动形式可在4x2、6x2、6x4、8x4之间自由切换。
在重载情况下，车辆可将提升桥全部放下，以此来提升承载能力。轻载、空载时可按需将车桥抬起，从而降低行驶阻力，减少轮胎磨损。芬兰野外冰天雪地，车辆行驶时常会遇到打滑、失去抓地力的现象。这时就可通过提升桥来转移车身载荷，尽可能提升驱动轮上的下压力，以此增强牵引力，辅助安全行驶。
整车的离地间隙较高，保障了野外通过性
这台西苏Polar木材运输卡车的上装由芬兰本土企业ForestKing打造，为其旗下的Aero型号。这一型号的上装采用高强度特殊钢材制成，坚固性得到了保障，可满足在恶劣的气候条件下运输大量木材的工作需求。
油箱、尾气后处理等系统的上方都设计有遮挡钢板。一方面能塑造平坦表面，便于货物装卸、人员踩踏，一方面也能对部件起到保护作用，以避免其受木材磕碰撞击损坏。
在驾驶室方面，这台西苏Polar木材运输车也延续了奔驰Arocs的配置，采用了其StreamSpace型中顶带卧铺驾驶室，内部空间适中，为驾驶者提供温暖的工作场所。除了这款驾驶室外，车辆还可选择ClassicSpace平顶带卧铺驾驶室、BigSpace中高顶带卧铺驾驶室等多种型号，满足不同行业需求。
参考图
较奔驰Actros车型而言，Arocs车型的驾驶室宽度要更小一些，宽度大约为2.3米。在窄体驾驶室下，车辆的轮拱、等车踏板等结构更显luoluzaiwai，从外观上便能够一眼分辨出来。
在内饰方面，西苏Polar则更是维持了奔驰原汁原味的经典设计。不管是四幅式方向盘、“双炮筒”仪表盘，还是环抱式仪表台、一键启动等配置，都与奔驰第四代Actros车型保持了一致。
换挡采用怀挡进行操控，车辆灯光可由实体按键来快速直观的切换
芬兰林业相当发达，由此而来的木材运输卡车需求也处于较高的水平。作为芬兰本土卡车企业，SISU西苏能够为企业主提供量身定做的技术解决方案，正如今天这台木材运输车一样。它不仅采用了强大的发动机，同时还有双提升桥系统，发挥了西苏卡车一贯而来的高灵活性、高可靠性。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
