Euro NCAP（欧洲新车碰撞安全评鉴协会）是全球领先的汽车安全评测机构，长期从事于轿车、SUV等乘用车的碰撞安全测试。
今年4月，Euro NCAP宣布：将对重卡的安全性进行测试，从而为行业树立新基准。测试将从主动安全等功能开始，随后拓展至碰撞等被动安全方面，以此来改善卡车的安全性，挽救更多宝贵的生命。
就在11月20日，Euro NCAP的首批重卡安全性测试结果正式出炉。他们选择了9台欧洲七大制造商的主流卡车，并对其进行了详尽的测试。测试分数分为3个板块，分别为驾驶安全性、避免碰撞性能、碰撞后安全性，综合赋予卡车安全星级。接下来，就让我们按星级从高到低排序，一起来看看这次测试结果如何。
在开始文章之前，先放一张测试分数的占比表：上为驾驶安全性板块，分为乘员监测（未系安全带、分心驾驶）、驾驶视野（直接视野、间接视野）及辅助功能（车速辅助、自适应巡航）三大项，分数占比为25/50/25。
避免碰撞性能板块分为正面碰撞、车道偏离碰撞、低速机动碰撞三项，用于测试车辆的车道保持、侧面盲点检测、AEB自动紧急制动等ADAS高级辅助驾驶功能，针对主动安全功能而设，侧重于避免事故发生的性能，分数占比为60/25/15。
碰撞后安全性包括三个大项，分别为救援信息、事故后干预及车辆救援。其中救援信息指制造商提供的车辆信息，例如易起火点，断电开关位置等等。事故后干预指事故后的紧急呼叫服务，车辆救援指车上乘员的救援提示，分数占比为90/5/5。这些信息听起来可能比较抽象，但对车辆的安全性也是至关重要的。
在参与对比的10台卡车中，2025年款沃尔沃FM获得了5星评级，其中驾驶安全性得分87%、避免碰撞性能得分89%、碰撞后安全性得分80%，是全场参试车辆中得分最高的车型。扣分点在于：沃尔沃FM的间接视野得分较差，获得第二档黄色评价。同时，沃尔沃FM在低速机动环节表现欠佳，对车侧骑行者的探测较差，同样获得第二档黄色评级。
沃尔沃FM的驾驶室比较低，天然获得了更佳的直接驾驶视野，因此荣获31.1/35的高分。并且，沃尔沃FM还可选装电子后视镜系统，可替代后视镜提供更出色视野。沃尔沃还为FM车型设计了多种多样的主动安全功能，AEB表现相当优秀。虽然其中部分功能需要选装，但仍能满足需求。
在侧面盲点雷达系统的加持下，沃尔沃FM能够对车辆侧面的障碍物进行探测，例如行人、骑行者等等，对弱势道路使用者较为友好。结合较好的直接视野，沃尔沃FM还获得了Euro NCAP的CitySafe城市安全评价，是城市/高速混合运营的绝佳选择。
除FM外，沃尔沃FH Aero车型也一同参与了测试，同样荣获5星评级，其中驾驶安全性得分80%、避免碰撞性能得分89%、碰撞后安全性得分80%。作为同门出身的师兄师弟，沃尔沃FH Aero与FM车型之间有着极为相似的特性，比如出色的AEB功能，直接视野也较为优秀。
沃尔沃FH Aero采用了独具特色的空气动力学设计，带来与众不同的外观造型。当然，这一外观并没有影响车辆的安全性。相较于FM车型而言，FH Aero的扣分项主要在直接视野和间接视野上，不过这也可以理解：FH Aero的驾驶室更高、更大，相应视野自然会受到影响。
排名第三的车型虽然不是沃尔沃品牌，但同样来自沃尔沃集团，它就是：雷诺T系。测试车辆为2025年款T系，获得4星评级，其中驾驶安全性得分72%、避免碰撞性能得分70%、碰撞后安全性得分80%。由于其搭载的ADAS高级驾驶辅助系统完整有效，因此获得了较高的评分。
扣分之处在于：雷诺T系的侧面盲点探测系统性能较为有限，对行人及骑行者等物体的探测较弱。并且，雷诺T系的直接视野及间接视野都比较差，但由于其2025年款车型新增了CMS电子后视镜配置，因此扳回了一些得分。
排名第四的车型为斯堪尼亚G系列，获得4星评级，其中驾驶安全性得分71%、避免碰撞性能得分62%、碰撞后安全性得分80%。斯堪尼亚G系的驾驶室位置较低、视野开阔，适合于城市等狭窄地段使用，并且AEB性能较优，因此获得了Euro NCAP的CitySafe城市安全评价。
不足之处在于，斯堪尼亚G系列虽然提供了完善的ADAS高级驾驶辅助系统，但其中许多系统都需要额外付费选装。并且，车辆ACC系统的表现不足够优秀，获得第二档黄色评级。由于电子后视镜配置的缺失，车辆的间接视野直接获得了第三档橙色评级。同时由于侧面盲点雷达系统的可用性不高，斯堪尼亚G系的低速机动碰撞分数直接归零，划分为第五档红色评级。定位入门的车型，在安全配置上确实够丐。
排名第五的车型是斯堪尼亚R系列，获得3星评价，其中驾驶安全性得分64%、避免碰撞性能得分62%、碰撞后安全性得分80%。相较于G系车型而言，斯堪尼亚R系的表现与其极其相似。由于斯堪尼亚R系的驾驶室更高，因此驾驶视野更差，直接视野分数被扣不少，划分为第三档橙色评级，其他项目的得分则与G系车型基本一致。
排名第六的车型是奔驰Actros L。奔驰拒绝为此次测试提供测试车，原因在于：采用新平台、新技术的第二代Actros L车型已经发布，他们认为无需对前代车型进行测试。不过，Euro NCAP还是找来了一台2024年款的Actros L进行测试，获得3星评级，其中驾驶安全性得分72%、避免碰撞性能得分51%、碰撞后安全性得分80%。
奔驰获得3星评级的主要短板在于避免碰撞性能，也就是ADAS高级辅助驾驶系统的性能。在测试中，Actros L的侧面盲点雷达性能较弱，获第二档黄色评级。车道保持系统工作性能不佳，更是只获得了3.7/25分，直接来到第五档红色评级。AEB系统对车辆的探测较为优秀，但对行人、骑行者的探测并不尽如人意，获得第二档黄色评级。
不过，奔驰已经正式推出了第二代Actros L车型，该车基于戴姆勒卡车集团的全新一代机电一体化平台打造而成，配有传感器融合技术，全车配备五颗雷达、多个摄像头，并且安全功能得到了升级，具体性能让我们拭目以待。
排名第七的车型是达夫XF，属于NGD新一代达夫卡车系列。它在测试中获得了3星评级，其中驾驶安全性得分85%、避免碰撞性能得分35%、碰撞后安全性得分80%。得益于较低的驾驶室位置，再加上电子后视镜系统的存在，达夫XF的直接视野及间接视野都极其优秀，近乎满分。美中不足在于ACC性能较弱，仅获得了第三档橙色评级。
相较于其他参试卡车而言，达夫XF的ADAS高级辅助驾驶系统可谓“拉了坨大的”，全线失守。虽然配备了侧面盲点雷达，但其侧面盲点辅助功能基本不可用，并且车道保持系统也基本不可用，双双获得0分，评级为第五档红色。AEB系统对汽车、行人及骑行者的探测都不太灵敏，分别获得第二档黄色评级及第三档橙色评级。
好处在于：达夫XF的驾驶室布局足够低，因此带来了极其优秀的驾驶视野。并且，达夫XF还能够选装副驾驶观察窗这一配置，带来更好的视野。因此，达夫XF获得了Euro NCAP的CitySafe城市安全评价，是一款更适合于城市使用的卡车。
排名第八的车型是曼恩TGX，参试车辆为2025年款车型，获得3星评级，其中驾驶安全性得分56%、避免碰撞性能得分60%、碰撞后安全性得分80%。曼恩的吃亏之处主要在于驾驶视野，它的驾驶室一脉相承多代，直接视野问题一直没有得到解决。在OptiView电子后视镜系统的加持之下，曼恩TGX才获得了部分间接视野。正是因此，车辆的直接视野分数直接清零，拖了整体分数的后腿。
曼恩TGX的ACC自适应巡航、车道保持系统性能不错，而AEB的性能则中规中矩。主要扣分项是侧面盲点辅助系统，几乎处于不可用的状态，因此分数同样直接清零。从这些点来看，曼恩TGX的取向还是相当鲜明的，那就是基本盘稳扎稳打，但其他部分就表现平平了。
排名第九的垫底车型是依维柯S-Way，参试车辆为上代的2024年款车型。它仅获得了1星评级，其中驾驶安全性得分32%、避免碰撞性能得分19%、碰撞后安全性得分80%，堪称惨烈。主要原因在于：上代依维柯S-Way的数字化程度实在太过于落后，没有DMS驾驶员监测系统、没有CMS电子后视镜系统，同时直接视野较差，车速辅助与ACC几乎不可用，因此驾驶安全性仅获得了32分。
由于电子系统的落后，上代依维柯S-Way的ADAS高级驾驶辅助系统同样是聊胜于无的水平。它没有侧面盲点雷达、车道辅助功能，并且AEB系统无法探测行人及骑行者，对车辆的探测也非常菜鸡。虽然新一代S-Way车型已经发布，但它要到今年年底才能上市交付。如今，欧盟GSR通用安全条例已经正式施行，产品空窗期对依维柯来说自然是相当难受的。
自此，Euro NCAP的首批卡车安全评级结果就全部展示在您面前了。未来，Euro NCAP还会组织卡车碰撞测试，全尺寸、真刀真枪的激烈碰撞，谁表现优秀？谁浑水摸鱼？一试便知。安全性与卡车司机的生命息息相关，自然需要严格的考验。降低卡车事故率、提高人员生还率，是提升运输效率、改善行车环境的必由之路。Euro NCAP的做法为全世界树立了榜样，我们也期待更多组织能够参与其中，共同改善卡车司机们的生存环境。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
