每每提到太脱拉这个品牌，大家总会联想到其旗下卡车那强悍的越野性能。作为东欧的一家卡车小厂，太脱拉卡车的生产规模并不大，并且绝大部分订单都来自于军事或紧急部门等特种领域。中央脊管式车架、摆动半轴、风冷发动机是太脱拉卡车的制胜秘诀，具有强悍的越野性能及可靠性。正是因此，太脱拉才能在如今竞争激烈的欧洲卡车市场中生存下来。
如今，电气化、智能化已然成为了欧洲商用车行业发展的主基调。即使是作为一家卡车小厂，太脱拉也没能躲过如此的发展浪潮。在捷克乃至全欧洲的政策牵引下，太脱拉这两年来也推出了多款新能源卡车产品，例如氢燃料版本Force车型。在近日的捷克e-Salon 2024展览会上，太脱拉又为我们带来了插电混动版本Force车型，代表了太脱拉向零排放运输过渡的解决方案。
这款插电混动重卡全名叫Force e-Drive Hybrid，基于太脱拉第三代Force系列车型发展而来。Force系列车型是太脱拉旗下主打军用等特种领域用车的车型，第一代车型自2007年横空出世，随后于2010年推向民用市场。2023年，第三代太脱拉Force问世，至今也是太脱拉产品中最先进、最硬核的车型之一。
作为一款脱胎于军用车辆的特种卡车，太脱拉Force在车身结构上维持了许多军用特色，例如：它的驾驶室结构极为平直，前脸以近乎竖直的角度安置，下方为铲形保险杠，视觉重心较高。车身各立面之间过渡锐利、不修边幅，显得四四方方，极具特色。
与民用卡车那复杂的车身曲面不同，太脱拉Force更像是一位硬汉。这种设计能够在有限的车身外廓下提升空间利用率，同时也带来了更低的制造成本，生产速度更快、生产要求更低。可以看到，太脱拉Force的车身高度相当克制，这更方便其通过飞机、铁路等运输方式来快速机动。
既然是一款由军用卡车演变而来的特种重卡，那越野性能自然是太脱拉Force绕不开的属性。从驾驶室的结构上就可以看出：车辆的离地间隙相当之高，并且保险杠倾斜角度较大，形如推土铲一般，有助于提升接近角，进而改善越野性能。
第三代太脱拉Force的铲形保险杠由钢材制成，耐磕碰及耐刮擦性能都极其优秀。大灯采用多枚圆形灯光组合而成，好处在于：灯光为行业通用规格，能够快速廉价更换。并且左右灯光为对称式设计，部件通用，减少了维持备件所需的成本。
钢制铲形保险杠的存在能够保护驾驶室等车身结构，灯光则镶嵌于其内部，附加外部的保护网，进一步增强防护性能。太脱拉Force的驾驶室采用高强度钢材制成，经过了严苛的碰撞测试，全方位超越欧盟ECE R29相关法规的要求，在坚固性上做到了顶级，很难有民用卡车能够超越它。
第三代太脱拉Force的前面罩造型不同于前代车型的封闭式，而是设计了“铲牙”状的进气格栅，将太脱拉圆形车标镶嵌于其内。前面罩两侧还设计有导流包角般的装饰结构，降低了整车外观的单调性，同时也不失工程风及肌肉感。
武装到牙齿的车身结构为第三代太脱拉Force赋予了极强的坚固性，而其后视镜外甚至也设计了金属防护网，对后视镜外壳进行保护，避免其因碰撞而受损。如有需要，第三代太脱拉Force还可选装A柱外侧探照灯，在黑夜等漆黑环境下带来额外照明效果，赋能更安全的驾乘表现。
为什么说太脱拉Force脱胎于军用卡车？原因就在于其特殊的车身结构上：它的发动机采用半埋式布局，安装于驾驶室下方。相应的散热水箱等部件都安装在驾驶室后部位置，形成一块专属的区域。这种设计能够增强驾驶室对发动机的保护性能，减少其中弹概率，同时还能起到降低车高、便于运输的效果。当然，太脱拉还有风冷柴油发动机，甚至无需散热水箱也能正常工作。
变为混动车型后，这块散热水箱区域就用于安装一些电气零部件
根据配置不同，第三代太脱拉Force可选单排座或双排座驾驶室。2023年刚发布时，双排驾驶室仅能搭载于4x4车型之上。随着车型谱系的扩展，现在6x6、8x8车型也能用双排座驾驶室了。不过由于半埋式发动机结构的存在，双排座驾驶室仅新增了两张座椅，但也算是提升了车内可乘人数。
在驱动配置上，第三代太脱拉Force也是传承了太脱拉家族的精髓。它基于中央脊管式车架打造而来，在外观上就像一根贯穿底盘前后的粗钢管，将差速器及传动轴等部件包裹其中，阻挡污水、泥沙，并且更耐磕碰，保护性强悍。同时，中央脊管式车架的强度极高，能够坚固可靠承力，为重型上装带来便利。
车尾可见其中央脊管式车架的尾端
在此基础上，第三代太脱拉Force还采用了摆动半轴结构，其差速器纵向布置于中央传动轴之上，并分出两根传动轴，将动力传导至左右车轮。这种结构的好处在于：车轮动力传导直接可靠，并且能够使左右半轴独立跳动，提升了悬挂行程，使轮胎能够时刻贴地、输出牵引力，从而增强越野性能。
实拍车辆采用了8x8的驱动形式，整车容许总重达到了38吨，有效载荷达到了22吨。后方上装匹配栏板货厢，起一个便于装卸、运输灵活的作用，也是车辆测试阶段的最优选择。
眼尖的朋友们还会发现：这车的轴头好像不同于此前的太脱拉卡车。根据官方新闻来看，太脱拉Force e-Drive Hybrid混动重卡在车桥上运用了全新的行星齿轮减速机构，具体的结构及参数还处于未公布状态。
即使是作为一台混动重卡，这台太脱拉Force e-Drive Hybrid仍然保留了中央脊管式车架+摆动半轴这两项精髓性机械配置。整车的心脏是一台太脱拉风冷V8发动机，输出408匹马力及2100牛米扭矩。得益于风冷发动机的特性，车辆动力系统的尺寸极为紧凑。上图中红色部分为内燃机相关部件，可看出其所占用的空间较小。
发动机后方安装了一台Danfoss丹佛斯EM-PMI375-T1100永磁同步电动机。这款电动机的峰值功率为500kW（680匹马力），持续功率为300kW（408匹马力），输出扭矩为2400牛米，与发动机一起组合为并联式混合动力系统。车辆变速箱匹配艾里逊AT变速箱，通过分动箱将动力传导至前后车桥。在艾里逊自动变速箱的加持之下，车辆换挡速度得到了提升。结合其集成的液力变矩器，实现更柔和的扭矩传递，进而实现平顺的无磨损起步。
得益于强大的电动机，太脱拉Force e-Drive Hybrid混动重卡能以纯电模式行驶，实现零排放、零油耗运行，在城市、地下矿井等要求严苛地区备受增益。同时，车辆还可以油电混动模式行驶，电机将介入起步、加速、巡航等不同工况，对发动机起到“削峰填谷”的作用，提升整体燃油效率，降低油耗并延长续航里程。
太脱拉Force e-Drive Hybrid混动重卡还搭载了89kWh电量的LTO钛酸锂电池，这为车辆带来了70公里的纯电动续航里程。LTO钛酸锂电池具有高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点，但价格昂贵且能量密度低。对于太脱拉这种特种领域专用的卡车而言，安全可靠自然是第一位的。
车门上带有TATRA FORCE e-DRIVE字样，其中的e则代表电驱动
这块89kWh的LTO钛酸锂电池支持外部充电功能，所以太脱拉Force e-Drive Hybrid混动重卡算是一台PHEV插电混动车辆。它的充电接口被安装在了主驾驶侧的登车脚踏区域，如此新颖的位置还真是第一次见。
在驾驶室内饰方面，第三代太脱拉Force的升级就非常大了。它大量采用了电子控制系统及电子总线系统，智能程度得到了大幅提升。因此，车辆的仪表盘也采用了液晶形式，将各类信息一目了然地展示在驾驶员面前。
触摸式中控大屏这种配置也没有缺席，而方向盘、拨杆等组件仍是我们熟悉的达夫CF同款
对于太脱拉而言，想要在如今竞争激烈的欧洲卡车市场中生存下来，光靠吃老本是不够的。如今的太脱拉正处于强势的转型之中，不仅牢牢把握着越野卡车、军用及特种卡车等传统优势，还大力投资氢燃料、纯电动、遥控驾驶、自动驾驶等前沿领域，为未来发展奠定基础。太脱拉Force e-Drive Hybrid混动重卡便是这一战略的体现，它将传统的柴油驱动与新颖的电气化技术合二为一，是新能源、零排放转型之路上的有力过渡。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
