本篇主要内容：11月份客车市场环增亦同降、年底冲刺在即，12月期公示新品数量39款低水位全年收官；中车电动-亚星BEV两轴双层、C85首款“零后悬”，成客蜀都C8G系CNG公交，宇通长续航BEV座位类或引市场变局；湖北赛力斯-瑞驰EC75明窗版，北汽福田风景i9+卡文乐福PLUS长轴款中VAN入局；潍柴亚商欧睿E73S后空悬、重汽轻汽先锋官V系电动版M1类；庆铃EV NANO-金琥EV48、中通T7-开瑞江豚E7，中恒天越野EV01/客厢版及上海申龙同款。
11月份客车市场环增亦同降、冲刺在即，12月期公示新品数量39款低幅收官
根据中汽协月度产销快报，2024年11月份M类客车市场销售4.60万辆，环比虽然增长6.5%，但同比亦下降3.2%，考虑到1-11月份累计销量46.1万且累计增长6.6%，仅比上月期损失一个百分点左右，在12月份全年收官即将到来之际，2024客车市场维持小幅增长已成定局。
传统大、中客本月分别销售5069和5260辆，同比分别下降4.0%和增长49.9%，二者自10月份起开始互换身位，中客月销明显超过大客，考虑到年底公交公司集中招标增多，销量反转也说明当前配车转向7-9米级，中轻型打天下、小公汽云集的场景再度上演，只是角色同样发生互换。1-11月份，大中客累计销售9.87万辆、同比增速24.7%，可见全年增速有望保持在两成以上，更有望突破年销10万辆的门槛，是表现不错的一年。
轻型客车本月销售35634辆，同比下降8.0%而遭遇“六连降”，1-11月份累计销售36.23万辆、累计微降2.52%，近来的颓势稍有缓解。分企业来看：江铃9177辆、长安7432辆和大通5547辆巩固前三甲地位，其中江铃的领先优势进一步扩大，其全面布局LCV的策略初见成效；福田3919辆和江淮2459辆都有一定增幅，而南汽1600辆在原地踏步（上月也是此销量）；厦门金旅1076辆和宇通992辆都有较大进步，东风系917辆下滑明显，而厦门金龙的864辆也有止步不前之势。
今年12月期工信部第390批公示，M类客车新品走低至39款，四季度的客车新品研发让位于“抢生产、保交付”。本月期随着新品总量走低，参与者数量也“每况愈下”，合计13家企业集团、18家车企申报公告：主要集中在潍柴/山重系九款（中通4/亚星3/重汽轻汽2）和宇通八款，福汽金龙系四款（海格2/大小金龙各1）、创维系和北汽福田均为三款，余下八家1-2款、小计11款。本批仅有无锡中车一家集团式客改厂，另包括首入圈的中恒天越野。
中车-亚星BEV双层、成客C8G系CNG公交，宇通长续航BEV座位类或引市场变局
中车时代申报了TEG6112BEVS01纯电动低入口双层城市客车，应为9月份大连公交集团招标的应标车型，通过参数对比可知，该款新品与亚星JS6111SHBEV2实为双生车型。参照早前一汽解放、上海万象等企业与金龙系的携手，或近期丹东黄海与北汽福田、吉利远程与哈通联等企业间的产品往来，可知此类“互通有无”的操作法在业内已达新高度——似乎与其守住自主研发的底线，不如考虑如何生存下去。该车采用10.8米两轴结构，车高4.18米、轴距5650mm，搭载宁德时代281.9度LFP动力电池，亚星240kW驱动系统（峰值2800Nm@2500rpm），续驶536公里，相关参数与亚星款完全一致。如今的传统客车业各种资源愈发集中，除少数头部企业坚持深耕细作外，背靠大树、合纵连横的资源整合能力，甚至成为被“合作方”，则是很多企业安身立命的法宝。另，中车时代上月在新加坡推出了三轴BEV双层公交eD12系列，采用中车V12系列车身造型，可知其仍有自主双层产品线的预备。
成客申报了蜀都C8G系列CDK6850CG6R城市客车，虽然当今行业还有12款NG动力（即可选CNG或LNG）和两款LNG公告车型，但本款新品却是唯一采用CNG单一燃料的城市客车，也是明显的客制化车型。该车采用自制CDK6810G6R三类底盘，全长8520mm、轴距4米，前3片、后4片板簧悬挂，匹配潍柴4.58L、200马力气体机，额定载客61/67/70人、15-30座，左侧采用大幅面司机窗，其后的窗立柱选择在前轮中心处布置也是不常见方案，CNG气瓶后部顶置方案，整体“返璞归真”气息拉满。
中车时代还申报了新C08系列（C85）TEG6855BEV01纯电动低地板城市客车，是其同规格的首款“零后悬”车型，而8.5米级别也是当下各地公交公司的主力配车规格之一。该车全长8545mm，后悬995mm、轴距5.6米，二者比值17.8%而达到“国产CITO”的基本标准（不超过25%），额定载客62-81人、14-21/26座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车200kW驱动系统。2024年的新品公示已画上圆满句号，这股“零后悬”之风随着多地公交的投运，也得以在行业站稳脚跟，而后续相关新品研发的取向也趋于“双雄并立”。
宇通近期密集申报了多款座位类新品，主要特征是：通过更换新款动力电池和多种驱动系统，提高产品续驶里程。宇通此类新品将目标选定在700公里以上的超大续航，例如上月期的C9E系列ZK6907BEVQY67L纯电动客车，搭载郑州深澜/宁德时代310.665度LFP动力电池，续驶高达860公里。本批申报的C8E系列ZK6820BEVQY36纯电动客车，搭载郑州深澜243.4度LFP动力电池，宇通200kW驱动系统，续驶770公里；同期申报的公交型ZK6827BEVG16L纯电动城市客车，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，宇通240kW驱动系统，续驶780公里。在传统客车圈，能达此类水平的BEV座位客车，已足可满足短途城际的运输需求，有效扩大了服务半径——显见，2025的座位市场也将迎来电动化的洗礼。
瑞驰EC75明窗版，福田风景i9+卡文乐福PLUS，欧睿后空悬、先锋官V电动版M1
本月期虽延续“零校车”新品申报态势，但其余四大基础类别出现格局巨变：公交类份额罕见的仅有一成出头，甚至中巴类也较其更高；座位类和轻客类则旗鼓相当、把持当月期头名，共同促成当下的“非公交繁荣期”。具体看：
公交类仅有五款，除了一款客制化的特大型双轴双层外，其余中/轻型各为两款，与当前的市场端格局保持一致，且依然有半数采用“零后悬”架构。
“非公交”大类合计21款，中型座位触底反弹也是时下最大的惊喜，续驶里程加大的七款8-9米级新品也为营运行业提供了新的选择，中巴类的仿考新品四款短暂复苏。轻客大类方面，日系轻客今年已第五次缺席，全年也只有15款而未及自主类轻客33款的半数，本批的欧系七款和自主类六款则处于全年较高水平。作为个体消费为主的品类，轻客新品选择提前布局也是在为明年一季度的的销售蓄力。
湖北赛力斯申报了DXK6510AC1/4BEV两款纯电动多用途乘用车，即瑞驰EC75系列的明窗版。该车与盲窗版规格一致，车长5130mm、轴距3.2米，GVW=2585kg，前独立、后2片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，额定载客6座（3排方案），车内行李区纵向长度1245mm，搭载重庆赣锋或宁德时代LFP动力电池，深圳大地和或苏州汇川70kW驱动系统。与早前以BEV客厢车为主线的思路不同，随着市场的反馈与呼吁，目前6字头明窗版开始增多，并与5字头盲窗版同成为共平台的基本操作，至此也成为自主类轻客的组成部分。尽管市场俗称此类产品为“（BEV）中面”，但其实以燃油车为发端的自主类轻客出现时间远比BEV客厢车要早，故“中面”至多是自主类轻客的一个分支而已（非欧非日），此处从业人员和读者亦需保持清晰认识。赛力斯汽车(湖北)有限公司即此前的东风小康汽车有限公司，去年12月工信部第377批更现名，或是看重新能源乘用圈“赛力斯”的品牌IP热度。
北汽福田日前隆重推出风景i系和卡文乐福系列BEV客厢车，按其定义为“新能源中VAN”，对应市场俗称的“中面”，准确说是针对城配物流市场打造的一款全新客厢车产品——既不同于传统欧系长头轻客，也明显有别于日系海狮轻客，因而实际是富有国情特色的“自主类轻客”。本批福田推出上述车型的加长款，由河南福田智蓝申报了风景i9系列BJ5030XXYEVZ1和卡文乐福PLUS系列BJ5031XXYEVZB两款纯电动厢式运输车。以前者为例，车长5195mm、轴距3.4米，提供1.96米低顶与2.16米高顶两种规格，对应容积7.9或9立方米，额定载质量1495kg，前独立、后2片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，搭载宁德时代50.23度或湖北亿纬单体、北汽福田成组51.52度LFP动力电池，福田125kW驱动系统，续驶350/340/360公里。作为福田经典的产品谱系，“风景VIEW”一路见证了从日系海狮G7/G9到蒙派克MPV-G5家族的整合，本轮风景i7/9+卡文乐福/PLUS的问世，也将极大提升该条产品线的综合竞争力。
潍柴亚商申报了欧睿E73S系列YBL6752T/1QE客车，本次主要变化是增选了后空气悬挂配置，进一步提升乘坐舒适性，这也标志着国产万宝系轻客达到配置上的新高度，实现了行业多年的梦想。该系列车长7490mm、轴距4325mm，GVW=5450kg，后双胎驱动、195或205号轮胎，可选前独立、后1/2/3片板簧或空气悬挂，额定载客10-20座，匹配潍柴2.78L、163马力柴油机，有团体/营运版两种款式，最高130或限速100km/h，油耗10.9L/100km。该车的左司机门+对开式尾门得以保留，但取消了传统的右中部滑移门，改为右前单外摆乘客门，可选后部顶置空调、玻璃天窗或安全天窗、侧围内置推拉窗等更倾向于传统客车，侧围后方利用封闭式钣金件进行隐秘式加长，可知其原型车是7米规格，例如亚商YBL6700QR客车，则7.5米规格属于“超长轴长后悬”规格。
重汽轻汽申报了先锋官V系的YZ6550BEV1/2两款纯电动多用途乘用车，是继中通M2类后的首款M1类车型，对于个体类客户更友好。该系列车长5492mm、轴距3.5米，高2310mm相当于中顶规格，GVW=3495kg，前独立、后2片板簧悬挂，后单胎驱动、235号轮胎，额定载客7/9座（3/4排布置方案），搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组或宁德时代LFP动力电池，山东众联能创156kW驱动系统，最高100km/h。作为前置前驱平台的欧系轻客，重汽先锋官V系与上汽大通V80、东风御风的“LDV系”架构类似，在行业中也成为与纵置后驱分庭抗礼的基本路线之一。
庆铃NANO-金琥EV48、中通T7-开瑞江豚E7，中恒天越野EV01/客厢版及申龙同款
本月期新品覆盖4.8-10.99米的14个细分规格，11-12米的传统大型新品骤然失踪，9米以下中/轻型占据绝对主力，分别约为四成和五成。具体看：
公交类仅有6.9-10.7米的三个规格，尤其传统强势的10.5米销声匿迹，莫非大型最后的门面也难支撑？
“非公交”的座位类同为8-10.99米的三个规格，但由于8米级和10.99米级的给力，总体数量反超公交类，甚至连8.9米的两款也堪比公交细分品类；中巴类覆盖5.9-7米的三个规格，5.9米B票型新品持续走强也是客车司机群体内部结构变化的最好写照，值得车企高度重视与深入思考——有时产品小型化并不只是单纯的业务转型，贴合当下新一代驾驶员的需求，才会避免盲目追求“大车情怀”；轻客类覆盖4.8-7.5米的六个规格，欧系与自主类在5.5米规格进行交接，超长轴欧系的出现也填补了中型轻客长期缺席的空窗期。
本批BEV客厢车共计八款新品，除了文内介绍的五款外，还有北汽福田/河南福田卡文乐福标轴型两款，以及长安跨越星V7系列SC5031XXYV7Q6B3BEV。
庆铃本批携手成都金琥EV48，申报了NANO系列QL5030XXYBEVHWGA纯电动厢式运输车，成为江铃、成客和贵州长江后的第四家合作伙伴。不过相较前三家，庆铃款也做了多处调整：外观方面，在保留卤素前大灯的基础上，改为贯穿式黑色亮面外板、下沿有银色镀铬装饰条区隔，保险杠位置调整为长圆形，下方有网状散热孔、内部为牌照窝，两侧有圆形雾灯盖板；后围在延用掀背门的同时，也提供了非对称式对开尾门方案（六四开，长江款即有）。该车保留车长4860mm、容积6.24立方米的基础规格设定，额定载质量1375kg，搭载重庆或盐城弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，庆铃70kW驱动系统，可知三电系统也有一定升级。如今金琥EV48系列的成功，对有造车意愿的资本方也是一种提示：与其试图获取难度系数极高的整车目录资质，莫不如先打磨好产品，再通过合作代工方式抢占市场，待形成一定规模后再考虑资质问题——至少在目录资源稀缺的当下，这也是可行的策略之一。
中通客车携手开瑞江豚，申报了T7系列LCK5039XXYEV纯电动厢式运输车，以开瑞江豚E7系列为基型车，车长5150mm、货箱长3185mm，容积7.1立方米、额定载质量1280kg，搭载中创新航50.367度LFP动力电池，苏州汇川80kW驱动系统，最高90km/h，续驶310公里。中通目前3吨级BEV客厢车主打日系海狮-开阳系列和凯马锐航-T6系列两种产品，本次开瑞江豚的加入也揭示了该款基型车的火爆之势。
中恒天越野本批申报了EV01系列KZ6510BEV0012纯电动多用途乘用车，以及由其改制的KZ5030XXYBEV33T2纯电动厢式运输车。仔细观察可知，该车其实是以东风小康EC36微面为蓝本进行加长改制，而类似操作已在上海申龙SLK6516ABEVH纯电动客车上有所应用；又恰好的是，申龙该款车型在本批也扩展了与中恒天越野相同的前围造型，以及中网调整后的小康EC36经典造型——由此可知三款车型的相互关系。该车全长5.1米、轴距3.28米，GVW=3050kg，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，额定载客9人，改制为BEV客厢车后货箱长3.2米、容积6.3立方米，搭载合肥国轩单体、天津国轩成组LFP动力电池，苏州发卡60kW驱动系统，最高限速105km/h。
中恒天越野汽车有限公司原名中恒天汽车集团(雅安)汽车有限公司，位于四川省雅安市雨城区草坝镇永兴大道南段889号，是2016年1月工信部第380批升级而来的整车企业，目录序号整车类第147号，生产天马牌、KZ系列其他乘用车和商用车。该目录前身为民用改装类第(三)14号的天马汽车集团有限公司，2018年11月第314批更现名，仅有恒天L4600越野乘用车一款产品问世，去年在移出特别公示名单后，还新增了BEV轿车和BEV货车产品品种，近期也传出意欲招兵买马、做大做强的消息。（完）
文图：C3
