现代城市高度发达，道路狭窄拥挤、交通情况复杂，为快递、日用品等货物配送工作带来了极大的挑战。近些年来，欧洲又相继出台了多项新法规，例如直接视野限制、GSR通用安全条例等等，再加上电气化转型的浪潮，城配车辆亟待更新换代。
以垃圾车形态亮相的沃尔沃FM Low Entry
针对未来城配工况带来的种种需求，欧洲多家车企都推出了全新的电动卡车产品，例如“卡车新势力”Volta Zero、沃尔沃FM Low Entry等等车型，它们都不约而同的采用了低入口驾驶室，搭配零排放纯电驱动，成为未来城配工况的“标准答案。
今天，我们文章的主角是雷诺Oxygen纯电动城配卡车，它也是一台面向未来、大幅革新的城配卡车。如今，雷诺Oxygen纯电动城配卡车的实车已交付部分客户测试，并且频繁亮相于各类车展、演示活动之上。依托这些机会，提加就凭今天这篇文章，带您一同领略一下它的细节之处。
作为一台纯电动低入口卡车，雷诺Oxygen纯电动城配卡车采用了极为大胆的外观设计。首先，其前脸由全封闭式前面罩作为主体，起到降低风阻的效果，并使外观更具未来感。并且，雷诺Oxygen纯电动城配卡车的大灯进行了拆分，将主灯、日间行车灯/转向灯等灯光分拆为小灯组，更契合整车的未来感。通过全车LED光源的运用，雷诺Oxygen纯电动城配卡车实现了更好的照明效果，并且灯光功耗更低、寿命更长。
雷诺Oxygen纯电动城配卡车的整车外观都以现代感及未来感为主题，线条柔顺流畅，既有助于降低空气阻力，同时也使整车外观视觉更显和谐。与大幅面的车身拉花相搭配，雷诺Oxygen能够更加完美、和谐的融入城市景观之中，不同于卡车以往给人们带来的高大、危险印象。
雷诺Oxygen纯电动城配卡车的功能性核心之一，便在于其采用的低入口驾驶室结构。在驾驶室开发的过程中，工程师吸取了此前D系等车型的开发经验。驾驶室的悬吊位置被向前移动，进而规避前桥位置，得以降低驾驶室高度。从外观上看，车辆的前悬超长、驾驶室几乎全部位于前桥之前。这种结构布局有助于改善驾驶员的直接视野，同时使工作人员上下车更方便。
荷兰Jumbo公司使用的雷诺Oxygen城配卡车
雷诺Oxygen纯电动城配卡车所采用的驾驶室并非宽体，整体宽度约为2.2米左右，内部宽度约为2米左右。得益于低入口结构，雷诺Oxygen纯电动城配卡车凭借更低的车顶实现了可观的车内高度，驾驶室整体尺寸相当的紧凑。这种做法能够为上装让出更多空间，进而获得更高的有效载荷，可在未来方便的匹配冷机等设备。当然，雷诺也为车辆驾驶室设计了导流罩，匹配原厂的特制货厢，车身过渡更流畅、空气阻力更加低。
雷诺Oxygen纯电动城配卡车的副驾驶侧车门采用了侧滑门，类似公交车一般，开启时占用的外部空间更少，从源头上解决了“开门杀”的问题。侧滑门采用电动开闭，门体大部分均为玻璃，视野效果优秀，并且上方设置加热丝，起到除霜效果，更好应对冬季用车工况。
在商用车的评级之中，欧盟还引入了“直接视野”概念。它代表着驾驶员无需借助外部工具就能看到的视野，对车辆的安全行驶而言至关重要。正是因此，低入口驾驶室结构就成为了当代城配新车的不二之选，雷诺Oxygen在这方面做的不错。除此之外，雷诺Oxygen纯电动城配卡车还搭载了电子后视镜系统，它位于车门上方，减少了传统后视镜对驾驶视野的遮挡，并提供更开阔的电子视野。
雷诺Oxygen纯电动城配卡车的电子后视镜配置可谓相当豪华了。它的左右两侧主镜均采用多摄像头方案，能提供车尾长焦画面、车侧广角画面、侧面补盲画面，尽可能减小盲区。在此基础之上，雷诺Oxygen纯电动城配卡车的副驾驶侧还设计有电子补盲镜，覆盖了车身斜前方最危险的盲区，大大改善车辆转向时的安全性。
雷诺官方展示的Oxygen纯电动城配卡车基本都为4x2驱动形式，它的GVW最大容许总重为16吨。抛开车辆整备质量后，雷诺Oxygen纯电动城配卡车有着8.6吨左右的载荷空间。货厢内部为纯平，载货空间38.7立方米，可容纳17个欧标托盘。在4.7米轴距的配置下，雷诺Oxygen的机动性还是相当不错的。加上低入口驾驶室，非常适合城市环境使用。
对于各类不同的工况而言，4x2驱动形式显然是不够用的。在4x2车型基础上，雷诺还推出了6x2版本的Oxygen车型，它在原车驱动桥后方增添了一根随动转向桥，进而能够提供更大的载荷空间。在6x2配置之下，雷诺Oxygen纯电动城配卡车的GVW最大容许总重可达26吨级，最大载荷也随之来到了16.7吨。
在电驱动系统方面，雷诺Oxygen纯电动城配卡车采用了集成式电驱桥，带来更高效率、更低电耗。它集成单电机及2速自动变速箱，能够输出185kW（248匹马力）的峰值功率，持续功率则为130kW（174匹马力）。标准的4x2车型配备了3组66kWh电池，实现160公里的续航里程。交付Jumbo公司的6x2车型配备3组94kWh电池，实现150公里的续航里程。虽然后者的续航里程较前者而言缩水，但要知道：后者的有效载荷比前者高出8吨以上，重载工况也是纯电动卡车的短板。
在驾驶室的设计上，雷诺Oxygen纯电动城配卡车以生产力和舒适度为目标。驾驶员能够获得开阔的视野，结合全液晶仪表盘及多媒体屏幕的运用，更便于驾驶者观察车辆情况与此同时，雷诺Oxygen纯电动城配卡车的仪表台基本平直，驾驶员及工作人员可方便的在车内走动，无需限定上下车方向，灵活性更高。
电子后视镜的屏幕被设计在A柱之上，其中车尾长焦画面及车侧广角画面分列于主后视镜屏幕的上下，而电子补盲镜画面则采用一块独立的屏幕显示。
多媒体屏幕内集成导航、音乐等多种功能，并可通过直观的触摸式操作来操控空调等车辆功能。车侧电子补盲镜的画面可通过多媒体屏幕调用，雷诺还将其画面合成为了鸟瞰视图，更便于驾驶者操控车辆机动。
作为雷诺旗下的概念性探索项目之一，Oxygen纯电动城配卡车带来的理念不可谓不先进。纵观欧洲此类新车，大都不约而同的采用了纯电驱动、低入口驾驶室结构，在清洁、效率、安全性方面都有提升，对全球城配车型的发展也有所启示。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
