本篇主要内容：11月份重型货车市场持续攀升迎接年底，12月期公示新品触底反弹回归下半年平均水平；东风柳汽乘龙T5后单胎6×2R、解放J6E牵引+J6G厢运版“双子星”，集瑞联合追风载货版上新；东风天锦KR PLUS小三轴、解放JK6系列13吨“小牵引”，福戴欧曼昆仑HEV自卸、宇通REEV环卫款；金旅新青山TSE425、三一SE首款4×2牵引，程力集团新“鹰钻”标，解放FCV轿运版探寻新赛道；一汽BEV电池：弗迪合资牵引、湖北远景环卫款；联合惊蛰-潍柴新能源，陕汽德创-益佳通；泛电驱桥：楚风-CDTL双桥三电机、江淮18吨双300kW；FCV：陕汽氢离、厦门金龙-格罗夫，氢通系之徐工/宇通。
11月份重货市场持续攀升迎接年底，12月期公示新品触底反弹回归H2平均水平
根据中汽协数据统计：今年11月份重型货车市场销售68478辆，同比下降-3.7%已遭遇“六连降”，唯一欣慰的是环增3.2%保持正向势头，且刷新下半年单月最好成绩，为即将到来的年度收官提供底气。具体：半挂牵引类销售33361辆、同比下降16.6%，重货单月占比48.7%而不足半数；重卡类（载重/自卸/专用类）此消彼长，销售35117辆、同比增长12.9%，自9月份以来实现“三连红”。累计来看，今年1-11月份重型货车累销81.78万辆、累计同比下降4.8%，虽然降幅终得以收窄，但已难影响全年大局，其中：牵引类和重卡类分别为42.78万辆和39.01万辆，二者差距仅有3.77万辆。
12月9日晚间，工信部发布今年最后一个批次的12月期第390批新品公示，继续先于11日下午的中汽协月度发布会而出现。经识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为45和41款，折算成“重型货车”合计86款新品，快速实现触底反弹，基本达到下半年的平均水平。从动态半年均值来看，两大类分别为45.5和41.7款/半年，都有小幅提升。值得注意的是，本月期的东风新疆对23款原有公告进行“再申报”，虽然扩展了多项参数配置、但其实也相当于“特殊新品”，考虑到数据库中已有前期的同型号产品，故笔者将其做单独“隔离”而不纳入新品统计，请广大读者知悉与明鉴。
柳汽乘龙T5 6×2R、解放J6E牵引+J6G厢运版“双子星”，联合追风载货版上新
东风柳汽申报了经典美式长头结构的乘龙T5系列LZ4250T5DC2牵引汽车，进行多处升级。从外观来看，调整为纵向直瀑式前中网，导流罩有AMT自动挡字样、突出动力链升级。该车全长7505mm、轴距3950mm，准乘2人，采用多见于平行进口欧卡的6×2R驱动形式、第三轴可提升结构，前2/3片板簧、后空气悬挂，采用前295号、后445号超级单胎，目前此类配置国内仅有一汽解放J7/J6P和福田戴姆勒欧曼星翼版三款车型采用，具有较强的试水意味。该车匹配东风康明斯12.5L、480马力柴油机，油耗39.5L/100km，最高限速110km/h，准拖40吨挂车，可选平顶驾驶室、车高2830mm，保留了通行限高3米杠的产品特色，另在轿运车领域亦具有更高装载率。
一汽解放在2022商务年会现场首次亮相过J6E样车，并在部分车型上少量扩展了该款外观，本批则首次以解放J6E名义申报了CA4180P66K25E6S平头柴油半挂牵引车，正纳入产品型谱序列。该车以解放J6P钣金件为蓝本进行升级，采用低风阻的梭形驾驶室，钻石镂空式前中网和大流线导流罩，外观辨识度极高，准乘2/3人。该车定位于快递运输市场，全长6.8米、轴距4.2米，前2片板簧、后空气悬挂，整备质量6.8/7.48吨，准拖34.325-35.065吨挂车，匹配一汽12.52L、560/520马力柴油机，最高120或限速89km/h，油耗30.41L/100km在一汽所有18吨4×2车型中已是最优水平，足见其在低油耗方面下足了功夫，是极具特色的车型。
集瑞联合申报了追风系列QCC1181D661ZK-E载货汽车底盘及仓运版整车，采用行业“网红”的东风畅行X7同款驾驶室、准乘2人，车宽2.5米属大中卡规格，轴距5米，可选15组板簧悬挂，匹配玉柴6.44L、300马力柴油机，形成整车后栏板长6.6/6.7/6.8米，可选液压尾板，额定载质量11.47/10.87吨、载质量利用系数1.81/1.57，油耗25.21L/100km。本款新品也是集瑞联合在经典U系后的新一条产品线，整体规格稍有缩小，似乎更强调物流配车的产品经济性，后续还会扩展何种基型车可进一步关注。
一汽申报了解放J6G系列的CA5181XXYP62K1L8E6Z厢式运输车底盘及整车，车宽2486mm、准乘2/3人，同为大中卡规格，可选5.3-7.1米四组轴距，前4片板簧、后空气悬挂，匹配一汽7.75L、320马力柴油机。形成整车后全长11.94米、货厢长9.6米，整备质量8.58吨，额定载质量9290/9225kg、载质量利用系数1.09，油耗25.3L/100km在同类车型中已属于极低水平，与兄弟车型解放J6L系列相比，是配置偏中高端的的大单桥物流配车，更凭借舒适性、安全性和低油耗等特性而具有不俗的竞争力。
东风天锦KR小三轴、解放JK6 13吨“小牵引”，欧曼昆仑HEV自卸、宇通REEV环卫
分吨位看：本月期共计十个细分GVW级别，“两极”为13吨的解放“小牵引”和78吨七轴的重汽泰安五岳TAZ5780TYTV45PPF3油田类。牵引类25吨仍据半壁江山，重卡类31吨15款和18吨13款相差不大，25吨七款份额接近一成。
分燃料看：牵引类和重卡类的NEV渗透率分别为78.7%和69.0%，其中BEV分别为25款和22款，双双突破20款大关；FCV分别为12款和4款，显见牵引类是氢能商用车的优先突破口，不过亦有部分重卡领域也迎来宝贵发展契机；HEV继续由重卡类延续血脉，包括柴电混动、柴电和醇电增程三款新品。ICE动力方面，柴油牵引稍有回暖，燃气热度下降、但仍有问津者。
载货类柴油动力Max=480马力/353kW，即东风康明斯9.92L的Z10NS6B480F柴油机，由东风商用车DFH1260E1载货汽车底盘、以及载货/厢运/仓运版三款整车采用，天锦KR PLUS系列驾驶室、准乘2/3人，其中同系列样车已在本月11日的东风商用车2025年度合作伙伴大会上展出，可知将是明年的主推车型之一。以载货版为例，GVW=25.5吨，轴距4.2米，“2+1”小三轴驱动形式，双前2片板簧、后复合/空气悬挂，形成整车后全长10.2米、货箱长7.8米，额定载质量15.8-16.02吨、载质量利用系数1.72/1.68，油耗29.0L/100km。
载货类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-66柴油机，由东风新疆DFV1253GP6DTJ2载货汽车底盘、以及载货/仓运版两款整车采用，东风畅行D3L系列驾驶室，基础车宽2.4米、准乘2/3人，可选畅行D1L或拓行X1驾驶室，可选6.3-9.04米18组车长、2.4-3.9米八组轴距，采用“1+2”小三轴驱动形式、第二轴为可提升桥，前9/3片、后10+8/4+3片板簧、中复合悬挂，可选同系族240马力，或6.234L、245/270马力方案。以载货版为例，形成整车后全长6.6-9.34米、货箱长4.2-6.8米，额定载质量17.3-18.02吨、载质量利用系数2.64/2.33，油耗29.8/25.3L/100km，主打“经济适用性”和配置款式多样。另本批11款自卸类重卡新品均为NEV动力方案，暂无柴油车型。
牵引类柴油动力Max=645马力/474kW而回归“600+大马力”区间，即一汽13.21L的CA6DV1/A64E66两款柴油机，由一汽CA4250P66K33T1A1E6平头柴油半挂牵引车和CA4250P66K33T1E6Z危险品运输半挂牵引车采用，解放J6V系列驾驶室、准乘2/3人，属于同平台配置架构。以半挂版为例，轴距3.45米，可选27组板簧或前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，油耗37.8L/100km。二者同时可选J6P造型，其在产品升级为J6V后也有“延续经典”之意。
牵引类柴油动力Min=200马力/147kW，即玉柴4.3L的YCS04200-66柴油机，由一汽CA4130P28K8E6A80牵引汽车采用，解放JK6系列驾驶室，基础车宽2.5米、属大中卡规格的“小牵引”，GVW=12.9吨、整备质量5.2吨，轴距3.6米，可选三组板簧悬挂，准乘2人，准拖9.67吨挂车，可形成总GVW=15吨的铰接列车，油耗27.5L/100km。
福田戴姆勒申报了BJ3319PHEVGRM-02插电式混合动力自卸汽车底盘及整车，采用欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，柴油/电混合动力方案，搭载福田康明斯11.82L、520马力柴油机+福戴自用270kW电驱系统，宁德时代LFP动力电池、底置方案，亦可选驾驶室后背置（马鞍形半幅尺寸，低于后观察窗高度），可选3/4.2米两组轴距，对应整车货箱长5.6/8/8.2米，额定载质量5.07吨，油耗30.9L/100km。此前福戴该系列已有一款车型，采用福田康明斯11.82L、440马力柴油机+福田200kW方案，对比可知本批新品属“大马力+大电机+大电量”的配置组合。
宇通集团申报了ZKH1180P1SHEVJA插电式增程混合动力载货汽车底盘，也是该系列的第二款柴电增程新品，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机+宇通185kW电驱系统+宁德时代49.55度LFP动力电池，与宇通重工YTZ5180ZYSD1SHEV插电式增程混合动力压缩式垃圾车同期申报公告，免车船税目录申报油耗23.92L/100km（公告公示为23.0L/100km），纯电续驶77公里。对比首款车型采用的盟固利50.45度LMO动力电池+纯电续驶75公里+油耗25.5L/100km配置方案可知，本批新品在三电系统方面进行了多元化扩展。
金旅新青山TSE425、三一SE首款4×2牵引，程力新“鹰钻”标，解放FCV轿运版
对本批86款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，可知驱动形式与分吨位继续保持一致，提升桥结构尚未取得较大认可度，大三轴反超小三轴，4×2载货类15款和8×4自卸类九款各自占优。以企业/集团口径进行统计，本批共计15家集团、25家企业申报新品，恢复繁荣态势：山重/潍柴系19款（陕汽11/重汽系8）、一汽解放、东风系均为13款，以及徐工汽车十款，上述企业集团为两位数新品的代表、合计占比已近2/3；余下有六家新品超过两款，五家新品在1-2款——以上大致与行业TOP10相对应。
厦门金旅申报了青山TSE425系列的新款XML4251JEVJ06换电式纯电动半挂牵引车，东风畅行X7同款驾驶室，至此福汽金龙系也完成了该白车身的“全配装”。该车为省内福安市的青拓集团定制开发，此前已有初代的青山TSE425牵引车和TSE331自卸车批量交付，本次新品再度升级，准乘2人，轴距3.8米，可选11组板簧悬挂，准拖38.07/38.37/38.67吨挂车，搭载兰钧新能源LFP动力电池、驾驶室后背置换电方案，苏州绿控252kW电驱系统。
三一湖汽本批申报了SE系列的首款18吨4×2车型HQC41800SWBEV2纯电动半挂牵引车，准乘2人，全长6.89米、轴距4.3米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖31.27吨挂车，湖北亿纬LFP动力电池、轴距底置方案且有保护框体，三一320kW×2双电机驱动系统，最高限速110km/h。此前三一系的五款4×2纯电牵引公告均为江山系列，随着三一SE系列的成熟与普及，产品线扩展也势在必行。
程力集团申报了CL1250JBEV纯电动载货汽车底盘，以及CL5250GQXBEV纯电动清洗车，采用东风新锦程V6（随专）同款驾驶室略作改观，也是时下的“网红”白车身之一。该底盘准乘2人，采用6×4大三轴驱动，轴距4.5米，前3片、后4片板簧悬挂，搭载中创新航244.39度LFP动力电池、底置方案，中车商用360kW电驱系统，形成整车后罐体总容量14立方米、额定载质量13.35吨，续驶265公里。值得注意的是，程力集团近期启用了全新产品标识，大致为钻石型的雄鹰展翅形象，目前已在多款底盘和为行业配套的环卫改装车型上可见。
一汽申报了CA1250P62L4T3FCEVZ燃料电池载货汽车底盘，采用解放J6L系列驾驶室、准乘2人，通过车高2.8米的低顶造型，以及准拖18吨挂车的配置，可知或为轿运车预备开发。该底盘GVW=24.9吨，6×2小三轴驱动，轴距5.3米，双前桥3片板簧、后空气悬挂，搭载华丰燃料电池+盟固利LMO动力电池，一汽400kW电驱系统。现阶段，运营里程相对较长和载重量相对固定的轿运车悄然成为氢能布局的新抓手，尤其可与车企深度绑定；至于在公路运输工况下，FCV重卡亦需通过新赛道的寻找与普及扩大商业化范围。
一汽解放BEV：弗迪合资牵引、湖北远景环卫类；零一联合-潍柴，陕汽德创-益佳通
本批的BEV重型货车新品折算后共计63组储能系统，包括一组NCM体系，即陕汽德创与广州巨湾合作的SX4257MF4XBEVF4L，其余均为LFP体系。其中：时代系38组保有六成份额；吉利系的湖州智芯和徐工新能源开始发力Pack成组业务，布局已久的潍柴新能源已实现“走出去”的对外配套；另外兰钧系和苏州融储延续了近来的突出形象。
本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计64组电驱系统，内/外配套约为1:1（31:33），苏州绿控独以22款、占比超1/3而遥遥领先，在外配圈已独树一帜；一汽和重汽系六款、宇通系和吉利系四款在内配方面领先，可知传统派在NEV领域的后发策略逐渐显现，留给先行者们的时间真的不多了。
众所周知，当前的新能源重卡圈“热闹非凡”，既有超车派和跨界派的快速崛起，也有新势力们争相入局，但笔者始终认为，对于造车底蕴最深厚的传统派，早年虽对电动化业务的节奏始终慢一拍，如今却更像是“不是隐忍不发，只是时刻未到”。以本批的一汽解放为例，其在完成基本型布局后，也开始进行多配置和客制化组合的大胆尝试。
首先是一汽与比亚迪的电池合资厂现身，即解放J6P系列CA3310P66L4BT4BEVA12纯电动自卸汽车底盘及整车，搭载武汉弗迪单体、一汽弗迪成组611.94度LFP动力电池（600+大电量）、后背置方案，一汽500kW电驱系统，形成整车后额定载质量8.67吨，续驶460公里。一汽弗迪新能源科技有限公司成立于2022年1月，是弗迪电池51%与一汽投资49%的合资单位，与一汽繁荣工厂和一汽奥迪协同布局，具有强强联合的背景。
另款为一汽解放J6L系列CA1251P62L3T1BEVZ纯电动载货汽车底盘，搭载湖北远景LFP动力电池、底置方案，准乘2/3人，轴距5米，6×4大三轴驱动形式，前、后10片板簧悬挂，匹配一汽260kW电驱系统。从配置参数研判，该款新品更适合罐式洒水车/清洗车等市政环卫车辆的改装，再结合湖北远景位于十堰市的特点，大概率为湖北省的环卫车企而开发，这样也有了针对地域特色的定制化色彩。远景动力技术（湖北）有限公司成立于2022年3月，位于十堰市工业新区西城大道，是江苏远景AESC的全资子公司。
零一汽车与集瑞联合开发的惊蛰系列此前均采用弗迪LFP动力电池，本批其利用武汉弗迪单体、潍柴新能源成组的LFP动力电池，申报了QCC4253BEVH4B7换电式纯电动牵引汽车，也相当于变相扩展了一家Pack供应商。该车准乘2人，可选五组板簧悬挂，准拖38.07/38.52/38.97吨挂车，搭载江苏华永390/240kW电驱系统。现阶段零一汽车与集瑞联合和湖北三环都有车型合作，前者采用“弗迪系”或苏州融储电池方案，后者则有宁德时代、湖北亿纬或中创新航可选。
陕汽德创携手益佳通，申报了轩德翼3系列SX4257MF4XBEVF5L纯电动牵引汽车，该车搭载江苏益佳通单体、安徽益佳通成组LFP动力电池，后背置方案，轴距3775mm，准拖37.34-38.34吨挂车，苏州绿控510kW或西安智德410kW电驱系统。江苏益佳通新能源科技有限公司成立于2016年1月，位于安徽宣城经开区宝城路，前身为深圳市益佳通科技股份有限公司，专注于锂离子电芯，工业车辆、船舶和重卡的电池系统研发，在江苏盐城、上海、湖北襄阳等地都设有子公司。陕汽德创本批还申报了SX4257MF4XBEVF4L和SX4257MF4XSEVF3XZC两款新品，分别采用广州巨湾384.653度NCM和“双时代”341.73度LFP动力电池，续航280和250公里，其中采用三元体系在行业中仍属少数派。
电驱桥：楚风三电机、江淮双300；FCV：陕汽氢离、金龙-格罗夫、上海氢通系
此前笔者曾简述过多动力源的电驱系统方案，现阶段行业大致形成了电驱桥和中央驱动两条基本路线。传统的双电机中央驱动由于相对独立的属性，更适合第三方零部件厂商为行业提供配套（不涉及桥总成）；但在拥有传统桥箱业务的整车企业“觉醒”后，与驱动桥深度结合的电机+变速箱方案快速增多，泛电驱桥家族的影响力越来越大。以下介绍本批的部分新品：
海珀特旗下的新楚风申报了HQG4252EVCS纯电动半挂牵引车，继续与杭州时代合作，采用180kW×2分布式电驱桥+265kW单电机电驱桥的组合驱动方案，相当于异种规格的电驱桥方案，同类操作在零一联合惊蛰的6×4合作车型中也有采用（390/240kW）；另，较早的异种规格电机方案为重汽济南2021年10月第349批申报的ZZ4187N421GZ1SBEV，采用单根100/130kW的“双极电驱桥”，但后续未有跟进者。不过本批“两根桥、三电机”的组合方式出现，或也提示行业无须追求严格意义上的“对称式复用”，因地制宜、灵活变通有时或是更好的解决方案。该车准乘2人，轴距4.2米，可选三组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、底置方案，准拖37.57/37.97吨挂车。
江淮重卡申报了星耀X5系列HFC4184EV02纯电动牵引汽车，搭载自用300kW×2单根桥、双电机驱动系统，若折算为燃油车已达816马力、在4×2牵引车型中已是妥妥的“小钢炮”（但不宜直接类比，仅做定性感知，笔者已多次强调）。该车准乘2人，轴距4.2米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖33.67吨挂车，搭载宁德时代292.11度LFP动力电池、底置方案，续驶210公里。另，一汽申报了解放J6L系列CA4250P62T1BEVC1纯电动半挂牵引车，搭载自用每桥单电机、240kW×2方案，搭载宁德时代400.61度LFP动力电池、后背置方案，准拖39.37吨挂车，续驶184公里，可与上款新品进行直观对比。
陕汽德创作为“政产学研用金”全要素融合的创新中心平台，在商用车产业链布局甚广，本批旗下子公司氢质氢离（北京）氢能科技有限公司提供的燃料电池开始为自家产品配套，申报了轩德翼3系列SX4257MJ4XFCEVA3/5两款燃料电池牵引汽车，分别搭载氢质氢离215kW或135kW燃料电池+盟固利LMO，苏州绿控510或390kW电驱系统，准拖36.57-37.67/37.27-38.32吨挂车，续驶510或300公里。其中，前者的燃料电池方案额定功率超过200kW，在行业中处于领先水平；另同月期申报的SX4257MJ4XFCEVA4采用新疆鲲华215kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池+苏州绿控420kW，续驶亦为510公里。
厦门金龙携手格罗夫，申报了金龙KD800系列XMQ3317RFCEV3燃料电池自卸汽车底盘及整车，搭载大连格罗夫150kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，厦门金龙400kW电驱系统，续驶350公里。大连格罗夫中极氢能源科技有限公司成立于2023年7月，位于瓦房店市太平湾合创区，是格罗夫氢能源科技集团有限公司的全资子公司。母公司下设黄冈普赫氢能商用车有限公司（工信部第(十七)204号目录）和中极氢能汽车(长治)有限公司（第(四)57号）等专用车企业，也曾携手东风集团申报过EQ4250GLFCEV1等定制车型，并在2021年4月上海车展有过亮相，但后续新闻报道不多。
氢通（上海）新能源科技有限公司THIKO成立于2020年5月，位于上海市嘉定区安亭镇墨玉南路，在北京、唐山、长春、郑州等地设有子公司，本批两家下属单位首次进入燃料电池配套领域。
徐工携手包头市氢通工业制造有限公司，申报了汉风XG2系列XGA4255FCEVWC1燃料电池半挂牵引车，采用包头氢通200kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，苏州绿控510kW电驱系统，准拖34.77吨挂车，续驶450公里。包头氢通成立于2022年6月，位于包头九原区工业园，拟投资建设年产5000套燃料电池的制造基地。
宇通集团携手郑州氢通新能源科技有限公司，申报了经典款ZKH4250P4FCEV4D燃料电池半挂牵引车，采用郑州氢通130kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，宇通450kW电驱系统，准拖35.92-37.07吨挂车，续驶303公里。郑州氢通成立于今年10月16日，位于郑州航空港科创中心。
此外，本批还有一汽解放JK6系列“大三轴”33吨CA5330THBP28K8L3T1BE6A91，以及东风华神T5系列4×2双排座DFD5203TNL6DJ两款特种作业车底盘；另外东风新疆专底D3S系列DFV1253GP6DAJ载货汽车底盘，以及徐工环境携手厦门金龙低入口二类底盘的XGH5180GPSNBEV纯电动绿化喷洒车，外观均有明显变化，但限于篇幅而不做展开，有兴趣的读者可进一步发掘。
文图：C3
