2024年8月21日，工信部发布了一条消息，关于公开征求 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见。
新规规定：
1、重量小于1.09吨的车型，百公里油耗需要控制在2.57升以内；
2、重量处于1.09吨-2.51吨之间的车型，百公里油耗需控制在3.3升以内；
3、而车型整备质量大于2.51吨的车型，百公里油耗需控制在4.7升以内。
此项标准将自2026年1月1日起正式实施。
如果按照此规定执行，在中国市场等于直接宣判燃油机的死刑。
拿销量比较大的丰田卡罗拉来说，其车重通常在1.265吨至1.43吨之间，燃油版车型百公里油耗需5.5-6.5升，而双擎版百公里油耗低至4.5升。
还有一款本田飞度，以小巧车轻著称，其车身重量在1.058吨到1.11吨之间，油耗在5.4升/100公里到的6.81升/100公里之间。
现在中国市场上销售的比较省油的燃油车，相比新规规定的油耗控制标准，也有相当大的距离，短短的一两年内，要达标是一项不可能完成的任务。
即使是油混车型，油耗标准也不可能达标。
能够满足要求的，纯电除外，就只有插混和增程了。
但以何种标准来测算车辆的油耗呢？
目前比较热销的比亚迪秦L，车重1.5-1.8吨，工信部油耗为3.98升/100公里，如果按照这个油耗，则秦L也不能满足要求。
近来销量比较大的增程版问界M7，馈电油耗达7.4升/100公里，是不是也不能达标呢？
网上有一种说法，仅路程以100公里进行测算油耗，只要搭载的电池足够大，能支持纯电续航达80公里以上，则几乎所有的插混和增程式汽车都可以轻轻松松的达标。
国家大力推动新能源车的发展是无容置疑的，只是一些政策需要跟上来，比如说新能源车的保险问题，相比燃油车，新能源车的保险费相对较高，随着使用年限的增加，甚至有的新能源车出现拒保的现象，这无疑影响了人们购买新能源车的积极性。
还有一个，新能源车更新换代太快，车主刚把车买到手，新车型又出来的，性能更好，价格更低，手上的车就成了老款车。
电池的研究不断取得进步，固态电池量产正处于爆发的前夜，无疑加剧了人们购买新能源汽车的观望心理。
乘用车的油耗新规即将落地？会影响你的购买选择吗？
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