赛事信息：
比赛地点：英国，ExCel展览馆
赛道长度：2.086千米
弯角数量：20个
攻击模式激活区：16号弯外侧
赛事日程安排：
第一节自由练习赛 7月20日 00:00 - 00:30
第二节自由练习赛 7月20日 17:00 - 17:30
排位赛 7月20日 19:20 - 20:43
第一回合正赛 7月21日 0:00 - 01:30
第三节自由练习赛 7月21日 17:00 - 17:30
排位赛 7月21日 19:20 - 20:43
第二回合正赛 7月22日 0:00 - 01:30
直播平台：
网络直播平台：新浪赛车 、bilibili、虎牙、快手、抖音、央视频
电视直播平台：广东体育频道
天气预报：
在了解一下今年伦敦的赛道前，我们不妨穿越回10年前，回顾下FE过往在伦敦办赛的经典故事。
其实早在2014/15、2015/16赛季，伦敦分站就是FE赛历的重要组成部分，当时的伦敦站在英国伦敦巴特西公园街道赛道（Battersea Park Street Circuit）举行。
该赛道以公园内部道路为基础建造，具有较为明显的高速赛道特性，加之狭窄的路面，让这条赛道充满挑战性。FE也连续两年把赛季收官战放在伦敦进行，这两站比赛也为车迷们贡献了非常精彩的名场面。
2014/15赛季最后一回合比赛，马恒达车手布鲁诺·塞纳借助着赛道特性以及出色的防守技巧，强硬地防守住了身后塞巴斯蒂安·布耶米的猛烈进攻，助力同乡小尼尔森·皮奎特夺得FE历史上首个年度车手总冠军。
而在2015/16赛季，争冠两人组布耶米、迪格拉西以非常接近的分数进入了最后一回合的比赛，年度冠军将再度在伦敦决出。
最后一回合排位赛中，布耶米取得杆位，将迪格拉西的领先优势缩小至1分。这给到了排位第三的迪格拉西巨大的压力，但他也将会尽全力去争夺总冠军。比赛起跑后，迪格拉西凭借良好的起步，紧紧跟着两台头排起步的雷诺赛车。一号弯前，极度戏剧性的一幕出现了，迪格拉西直接追尾了他的竞争对手布耶米，两车相撞，冲出了缓冲区。
但两位车手的争夺并没有结束，两位车手分别回到了P房更换赛车，进行最快圈速的比拼。最终布耶米做出了1:24.582的成绩，以微弱差距击败迪格拉西，取得2个最快圈速积分，反超迪格拉西赢得了他的首个电动方程式年度总冠军。
而在2022/23赛季，FE收官战再度回归伦敦，不过这次办赛地点转移到了伦敦ExCel展览馆进行。
积分榜领跑者杰克·丹尼斯在比赛起步阶段损失位置，更是险些被对手挤上护墙退赛，但在这位英国车手稳住节奏，逐步收复失地，同时得益于争冠对手卡西迪遭遇事故，以第二位冲过终点线。凭借着稳健的表现，丹尼斯提前一回合加冕成为FE年度总冠军。
ExCel赛道于2021年首次加入FE赛历，成为全新的伦敦分站举办地。这条赛道也是目前FE赛历中长度最短的赛道之一，最初的赛道全长只有2.252千米。经过两次的布局修改后，赛道长度进一步缩短，目前使用的赛道全长2.086千米，拥有共计20个弯角。
ExCel赛道也是目前FE赛历中唯一一条拥有室内路段的赛道，车手们将在展览馆内的发车大直道进行起跑，通过T1-T4后将会进入室外路段，驶过T9后将会进入一段较长的直道，随后紧接着就是T10-T11以及T12-T13两个连续弯。
T14-T15则是一段向右的高速路段，车手们全电门通过这两个弯角后需要大力进行制动，减速进入T16，这也是赛道重要的超车点。T18后则是室内路段的入口，经过T19、T20两个慢弯后，车手们将重回发车大直线，完成一圈的冲刺。
毫无疑问，年度总冠军的争夺战将会是FE伦敦站的最大亮点。在经过14回合比赛的比拼后，目前积分榜排名前7的车手仍有机会夺得总冠军。
不过实际上，真正有机会挑战总冠军的只有卡西迪、埃文斯、维尔莱茵、达科斯塔4位分别来自捷豹和保时捷车队的车手。
尼克·卡西迪以稳定的表现正赛季初期突围而出，取得领先，虽一度被对手超越，但他凭借着后半赛季连续五次登上领奖台的优秀表现，重夺领头羊地位，目前以167分领跑车队积分榜。
在波特兰站的比赛中，卡西迪原本有机会提前加冕总冠军，然而由于个人失误以及意外状况，这位新西兰车手遭遇滑铁卢，连续两回合零分收场，这也让身后的对手迅速蚕食了他的领先优势。进入收官战，卡西迪必须调整好心态，以最佳竞技状态冲击总冠军。
同属捷豹车队的米奇·埃文斯自第五赛季以来就是FE总冠军的有力争夺者，但胜利的天平似乎从未向埃文斯倾斜。每当争冠的关键时刻，埃文斯总会遭遇各种意外，例如赛车故障、赛道事故、调校不佳等。这些问题导致埃文斯多次在争冠大战中铩羽而归，与总冠军擦肩而过。
要说围场内最渴望夺得总冠军的车手，埃文斯肯定占有一席之地。本赛季，埃文斯的开局并不顺利，完全无法跟上队友卡西迪的节奏。不过来到赛季后半程，埃文斯很快调整好了状态，先后在摩纳哥站与上海站第一回合取得冠军，同时多次稳定收获积分，这让他目前的总积分来到了155分，仅落后队友9分。
保时捷车手帕斯卡·维尔莱茵本赛季的表现对比两位捷豹车手稍稍落于下风，但凭借着这位以稳定著称的德国车手凭借着惊人的稳定性，一直保持在争夺冠军的行列当中。
维尔莱茵本赛季在墨西哥城揭幕战强势取得开门红，并在米萨诺第二回合再度登顶。除了在两场遭遇事故的比赛外，维尔莱茵均能实现积分完赛。但本周末来到争冠的关键时刻，单纯依靠稳定性可能难以与其他竞争对手抗衡，维尔莱茵如果想要挑战冠军，势必要全力以赴，发挥出自己的最大潜力。
赛季初，可能没有人想到安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔会有机会夺得总冠军，这位葡萄牙车手在赛季初的表现令人大跌眼镜，连续三回合无缘积分，远远落后于队友维尔莱茵。好不容易在米萨诺首回合正赛斩获冠军，却因车队失误被取消成绩。季中围场内甚至传出了保时捷想要签下尼科·穆勒来替换达科斯塔的消息。
但达科斯塔并没有受到了这种流言蜚语的影响，而是用实力展示出了他就是那匹半路杀出的“黑马”。他在保时捷主场柏林站夺回了失去的赛季首胜，随后更是火力全开，在上海站第二回合、波特兰站实现三连胜，一举跃升至积分榜第四位。
不过由于季初状态不佳，损失的积分较多，达科斯塔目前距离第一名的卡西迪有33分的差距。这似乎是阻止达科斯塔冲击冠军的一道鸿沟，但如果他能延续先前火热的状态，那这位2019/20赛季的总冠军完全有加冕成为“双冠王”的机会。
车队积分榜方面，主要是捷豹车队与保时捷车队之间的对决。目前捷豹车队以322分位居积分榜第一，而保时捷则以289分排名第二。从数据上来看，捷豹车队拥有更多的主动权，捷豹赛车在伦敦赛道的战绩也优于保时捷，但在FE的比赛中，一切都是难以预测的，鹿死谁手还不能提早作出决定。
本赛季全新引入的制造商杯方面，保时捷阵营得益于保时捷厂队与安德雷蒂车队的默契配合，以407分傲视群雄，捷豹阵营则落后19分位居第二。
制造商杯第三、第四位的争夺同样非常接近，排名第三的斯特兰蒂斯（DS、玛莎拉蒂）目前只领先第四的日产5分。相信在收官战两回合比赛中，各大阵营将展开一番激烈的龙争虎斗。
图片来源：FE/FE Sources
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