进退步情况
FE 2023/24
相信在2024年，有一支赛车涂装为绿色的车队让车迷们大失所望，没错，这支车队就是……远景车队。作为车队卫冕冠军，远景车队在2023/24赛季的表现毫无疑问是令人大跌眼镜的，相比上赛季，远景的退步幅度非常大，全年仅获得121分，甚至未能达到冠军赛季积分的50%。车队的年度排名也由上赛季的年度冠军滑落至年度第六位。
安德雷蒂、玛莎拉蒂以及ERT三支车队在本赛季取得的积分也同样低于2022/23赛季。
而捷豹TCS车队今年则取得肉眼可见的进步，凭借着埃文斯（Mitch Evans）和卡西迪（Nick Cassidy）两位实力强劲的车手，捷豹车队对比上赛季多取得了76分，同时顺利夺得了参与FE以来的第一个年度车队总冠军。
实现进步的还有保时捷与日产，这两支厂商车队获得的积分大幅增加，分别取得了90分和87分的提升。然而，从百分比来看，ABT Cupra车队是积分增幅最大的车队，本赛季ABT Cupra共取得56分，几乎是上赛季的三倍。
车队积分走势
FE 2023/24
维尔莱茵在墨西哥城实现开门红后，保时捷占得先机，但在后续的多个分站，保时捷车队表现平庸，米萨诺站第一回合比赛后，保时捷仅排在车队积分榜第四位。不过凭借着维尔莱茵第二回合的强势取胜，保时捷重回第二。来到摩纳哥站时，世界冠军之争已变成捷豹与保时捷的对决，两支车队明显拉开了与其他对手的差距。
与此同时，摩纳哥站也奠定了安德雷蒂、DS Penske、日产三队争夺年度季军的局面。安德雷蒂和日产在赛季后期的多场比赛中错失积分，这让DS Penske顺利拉开差距，摘得年度车队季军。日产车队则凭借着奥利弗·罗兰（Oliver Rowland）在赛季最后一回合比赛的胜利反超安德雷蒂，夺得车队第四，这也是日产继2019/20赛季取得年度亚军后的最佳战绩。上赛季取得季军的安德雷蒂最终只能排名第五位。
紧随其后的是卫冕世界冠军远景车队，前面我们也提到了，他们本赛季表现非常糟糕。然而，在赛季揭幕战，远景是有着不错的竞争力的。塞巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）在墨西哥城取得亚军，车队在赛后积分榜中占据了第三名。但是在赛季后续的比赛中，远景车队都难以跻身积分榜前三。车队的竞技状态直到波特兰才恢复，在赛季最后四场比赛中，弗林斯（Robin Frijns）和布耶米共同收获三个领奖台，远景也在最后超越了玛莎拉蒂和迈凯伦。
马恒达车队也在赛季中后期呈现出积极的趋势，凭借着莫塔拉（Edoardo Mortara）的杆位，车队在柏林获得赛季首分，随后他们在伦敦首回合比赛中以第四、第五位完赛，狂砍22分，超越了ERT与ABT Cupra，年终收获车队第九名。
另一方面，ERT在米萨诺双赛中表现强劲，但在赛季后半段，他们未能获得任何冠军积分，因此以明显的差距排在车队积分榜最后一位。
冠军数量
FE 2023/24
正如2023/24赛季的主旋律——“捷豹大战保时捷”一样，这两支车队大多数时候都是处于统治者的地位，保时捷共计取得7个冠军，胜率达到43.75%；捷豹则收获4个冠军，胜率为25%。
日产阵营方面，日产厂队的罗兰德表现强势，收获两场胜利，迈凯伦车队则在圣保罗站凭借着山姆·伯德（Sam Bird）的精彩绝杀夺得了建队以来的第一个分站冠军。
马克西米利安·冈特尔（Maximilian Guenther）则在东京站代表玛莎拉蒂车队取胜，他在本赛季也是斯特兰蒂斯阵营中唯一一位能取得冠军的车手。
登台次数
FE 2023/24
捷豹和保时捷在2023/2赛季的领奖台数量上也处于领先地位，两支车队包揽了全年48个领奖台席位中的25个，登台率超过50%。捷豹以全季14次登台刷新了赛季最多登台纪录。
ABT、ERT和马恒达是2024年仅有的三支未登上领奖台的车队。
杆位数量
FE 2023/24
本赛季，有七支车队曾取得杆位。捷豹车队以4次杆位排名榜单首位。保时捷与DS Penske均获得过3次杆位，排名第二。
安德雷蒂和迈凯伦是本赛季唯二收获杆位的客户车队，安德雷蒂收获一次杆位（柏林第二回合），迈凯伦则两次夺杆（米萨诺第二回合；上海第二回合）。
ABT Cupra、远景、ERT和玛莎拉蒂在本赛季未能获得杆位。
晋级淘汰赛次数
FE 2023/24
本赛季，所有11支车队都在排位赛中多次晋级了淘汰赛阶段。捷豹车手参与淘汰赛的次数最多：卡西迪和埃文斯一共22次闯入淘汰赛。DS Penske（21次）和保时捷（18次）的四位车手也是淘汰赛的常客。
日产、马恒达与ABT均参加了7次淘汰赛。ERT车队闯入淘汰赛阶段的次数是最少的，只有4次。
作者：Tobias Wirtz
编译：Andy Kwok
图片：车队社媒、FE
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