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卫冕车手总冠军帕斯卡·维尔莱茵（Pascal Wehrlein）在测试第三天下午举行的模拟正赛中率先过线，拿下Gen3 Evo时代第一个“冠军”，安东尼奥·菲利克斯·达科斯（Antonio Felix da Costa）紧随其后，代表保时捷车队包揽前二。
而在下午后续的测试阶段中，2020/21赛季年度总冠军尼克·德弗里斯（Nyck de Vries）以1:28.010占据圈速榜头名。但测试当天的最快成绩则属于Kiro Race Co的大卫·贝克曼（David Beckmann），这位年轻的德国车手在上午阶段跑出了1:27.755的圈速，创造了目前测试的最速单圈成绩。
随着周四上午测试的正式起表，这也意味着本赛季的季前测试正式过半，保时捷阵营延续着强势的竞争力，维尔莱茵在测试开始时就创造了最快成绩，占据榜首。这位新科世界冠军在第一小时内跑出的单圈成绩就比其他车手快了接近0.8秒。直到测试接近第一个小时，来自日产车队的奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）才超越维尔莱茵做出的单圈成绩。
随后两人一直以微弱的差距交替领先圈速榜，而塞巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）和 罗宾·弗林斯（Robin Frijns）两位远景车手在初期未能完成制定的测试计划，但最终也顺利创造了他们的第一个单圈时间。而玛莎拉蒂MSG车手杰克·休斯（Jake Hughes）在进入第二个小时后取得了领先。
在上午测试阶段最后一个小时里，场上车手持续刷新单圈时间，已经远远超越冈特尔（Maximilian Guenther）此前做出的最快单圈成绩1:28.408。
达科斯塔、维尔莱茵两位保时捷厂手先后来到榜首。而作为保时捷新客户车队的Kiro Race Co同样表现优异，大卫·贝克曼也在上午的测试结束前不到半小时驾驶着荧光黄的Kiro赛车跑出了1:27.755的全场最快单圈。
周四下午首先进行的是模拟正赛环节，所有车手将参与一场24圈的模拟正赛，所有赛车的可用能量为42.35kWh。每位车手将拥有2次共计8分钟的攻击模式，而在此次模拟正赛中，FE也会对“快速充电”Attack Charge进行测试。
然而，由于Lola Yamaha ABT车队的新秀车手马洛尼（Zane Maloney）遭遇赛车故障，无法起步，原定于当地时间14点举行的模拟正赛的发车程序被迫推迟。在马洛尼的赛车被推出赛道后，模拟正赛才得以继续进行。
车手按照上赛季的车队排名顺序正式发车。埃文斯（Mitch Evans）、卡西迪（Nick Cassidy）两位捷豹车手占据一二，保时捷、DS Penske四位车手则紧随其后。
模拟正赛接近半程，赛会发布进站信号。所有车手都必须进站进行一次34秒的快速充电。场上大部分车手都顺利完成了进站充电，除了尼科·穆勒（Nico Mueller）没有达到最短进站时间；丹·提克图姆（Dan Ticktum）在维修区超速以外，进站阶段没有发生其他问题。
完成进站后，维尔涅（Jean-Eric Vergne）取得领跑，杰克-丹尼斯（Jake Dennis）和冈特尔分列二三。在允许启动攻击模式的信号发出后，场上位置也发生了变化，维尔莱茵短暂领先，但不久后被罗兰德所超越。随后赛会进行安全车模拟，压缩赛车之间的距离。
然而，日产阵营的车手却没有完成后续的赛程中，日产厂队与NEOM迈凯伦四位车手均返回了维修站，提前结束了模拟正赛。
在最后一圈开始时，维尔涅也返回了维修区，最终维尔莱茵、达科斯塔先后过线，收获模拟正赛前两名，卡西迪则获得第三名。
完成模拟正赛后，测试环节照常进行，但由于所有赛车都需要进行充电，赛道出现了超过45分钟空窗期。另一方面，马洛尼因赛车故障，不得不缺席剩余的自由测试阶段。
下午阶段的最快成绩由德弗里斯做出，这位荷兰车手在测试最后半小时跑出了1:28.010的单圈成绩，取得下午测试阶段的第一位。
模拟正赛完整成绩
第四、五阶段测试完整成绩
最后一天的测试环节将在今天北京时间16点开始，而女性车手将在21点正式起表。
图片：FIAFormulaE/网络
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