制定减速器总成传递误差相关的测试标准，有助于整车企业在研发阶段提升动力传动系统的动力学参数准确度，缩短研发周期，增强传动系统设计开发数据积累；基于传递误差测试数据，开展理论与实际的齿轮修形，有助于改善减速器声振特性；此外，还有助于拓展电驱动系统的测试标准体系。
【范围和主要技术内容】：《电动汽车用减速器总成传递误差试验方法》规定了电动汽车用减速器总成高速及准静态传递误差测量方法的术语和定义、试验方法以及试验报告等要求。《电动汽车用减速器总成传递误差试验方法》适用于电动汽车齿轮减速器总成（以下简称减速器），其他类似结构和部件可参考使用。
《电动汽车用减速器总成传递误差试验方法》主要包含规范性、试验方法、试验报告以及附录等几大部分内容。
规范性部分对齿轮传递误差、追逐齿周期等标准涉及概念进行了阐述和定义，同时罗列了引用的国内外参考标准来源。
试验方法部分规定了电动汽车减速器总成静态与动态传递误差试验具体方法流程等内容。其中基本要求部分对台架技术参数以及试验分类方法等进行了规定。
d) 传递误差试验分静态传递误差试验与动态传递误差试验，在传递误差试验部分分别规定了不同试验的推荐的试验工况及具体试验流程，同时也规定了试验过程中采集的传递误差数据处理方法及正常/异常数据的识别判断方法。
试验报告部分，规定了减速器总成静态及高速动态传递误差试验报告中应包含的关键信息内容及试验后试验数据的处理及分析方法。
附录表中包含传递误差试验过程中记录的关键数据样表、样机改制规范示意图及典型的传递误差数据测试结果示例。
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