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11月12日上午，第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2024）期间，由中国汽车工程学会主办、电动汽车产业技术创新联盟和中信金属股份有限公司协办的“先进软磁材料应用技术”论坛在重庆科学会堂成功召开。会议由北京交通大学电气工程学院教授卢志超担任会议主席，中信金属股份有限公司铌产品业务部副总经理王文军担任联合会议主席。![]()
北京交通大学教授卢志超做题为“纳米晶软磁合金新技术及其应用研究”的报告。他首先介绍了纳米晶软磁材料的发展现状与趋势，其表现出高饱和磁感、高磁导率和低损耗等优异综合软磁性能；然后分享了有关调制纳米晶磁芯磁导率来满足磁性器件抗饱磁感和的最新研究成果，可以在100-30000之间任意调制磁导率；最后分享了低磁导率纳米晶磁芯在PFC电感、谐振电感、谐振变压器和DC滤波电感的设计案例。
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安泰科技股份有限公司非晶制品分公司总经理助理李立军
安泰科技股份有限公司非晶制品分公司总经理助理李立军做题为“高性能非晶纳米晶材料在电驱系统中的应用”的报告。他指出，非晶、纳米晶合金采用的平面流铸带工艺具有短流程、高效率、绿色节能化优势。安泰科技正在开发高饱和磁感、低损耗非晶带材产品，为非晶电机的产业化应用提供材料支撑；并研究纳米晶材料磁性能调控方法，开发了12-14微米厚纳米晶极薄带量产技术，100kHz条件下材料磁导率达55000，将纳米晶共模电感在10MHz条件下阻抗值提高了40%以上。
无锡星驱科技有限公司电机设计专家张胜川
无锡星驱科技有限公司电机设计专家张胜川做题为“车用电驱系统软磁材料应用现状及关键技术”的报告。他指出，电驱系统终极目标为高收益密度，需要更新的材料、工艺和设计。非晶合金在相同情况下铁耗大约是传统冷轧硅钢片的 1/5 到 1/11 之间，适合于工作频率要求高、效率要求高的场合，但饱和磁感和叠压系数较低导致电机峰值转矩受限；同时软磁材料在电机控制器、OBC和DCDC中大量应用，例如在电机控制器的直流输入端和三相端加磁环作为滤波器的一部分，来抑制功率模块产生的干扰。美国匹兹堡大学能源学院研究员Paul Richard Ohodnicki做题为“纳米晶软磁合金:电动汽车共模电感的基础和应用”的视频报告。他首先介绍了纳米晶软磁材料的基本原理和背景知识；然后对市面上的共模电感进行了表征，与VAC公司和美磁公司等制造商发布的数据高度一致；最后自主设计验证了使用纳米晶的软磁器件可实现潜在尺寸缩减，适用于400V和一款800V车载充电机上。
曼特(广州)磁性器件有限公司研发经理杨雄杰
曼特(广州)磁性器件有限公司研发经理杨雄杰做题为“驱动系统EMC问题研究&解决方案”的报告。他介绍了德国曼特集团利用NANOPERM®磁性带材以及自有的热处理技术设计开发的CoolBLUE®纳米晶磁环，可以将电路中的高频干扰信号吸收并转化为热能散发；同时还有低磁导率磁环LM系列，可用于更高的共模电流需求，以避免磁环饱和；并分享了纳米晶磁环在电动汽车、造纸厂等领域的应用。
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德国Innolectric公司系统工程师Felix Burmeister, M.Sc.（视频）德国Innolectric公司系统工程师Felix Burmeister做题为“使用纳米晶软磁材料的高效率和高功率密度电动汽车车载充电机”的视频报告。Innolectric公司一直使用的直流共模扼流圈采用铁氧体，三种采用纳米晶的替代品在重量、体积和损耗上有明显改善，虽然替代之后的共模扼流圈在单件价格上有所上涨，但从整车全生命周期来看，其带来车载充电机效率的提升能够节省电能，通过一辆小型送货车的简单例子得出在1-4年内就能达到盈亏平衡。
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