开栏语
绿色低碳技术在传统产业的创新应用可以促进新质生产力的培育和发展。首先，绿色低碳技术的突破和广泛应用，可以为传统产业转型升级提供关键动力，并推动新质生产力的形成。此外，这些技术能促进产业的能效提升和碳排放减少，被视为产业绿色低碳转型的关键战略途径。
我国政府近年来颁布的一系列政策文件，为传统产业的节能减碳技术发展提供方向指导。绿色创新发展研究院（iGDP）联合业内专家与合作伙伴推出“绿色新质生产力评述专栏”，旨在系统梳理与国家战略紧密联系的低碳技术，对其进行简述并介绍其在传统产业的应用进展，以期促进绿色低碳技术的更广泛应用，也欢迎业内专业人士踊跃投稿。
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今天发布本系列的第二篇：
可持续航空燃料方兴未艾
未来有望助力航空业减排
可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）是我国探索绿色航空的技术路线之一。《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出，“十四五”期间我国积极开展可持续航空燃料在国产民用飞机上的试点应用。
SAF是一种用于商业航空的液态燃料，主要是由各种可持续重复获得的原料（如废弃生物质、非粮食作物或合成原料）经过化学反应生成的化石燃料替代品，且需通过安全性认证和可持续性认证。相比于传统航油，SAF在整个全生命周期可减少80%甚至更多的碳排放，具体取决于不同的生产技术路线。SAF可以与传统航油按照一定比例掺混使用，与飞机发动机系统、燃料存储和基础设施兼容。国际航空运输协会（IATA）分析认为，到2050年SAF可贡献全球航空业65%的减排[1]。
SAF的生产和应用是我国政策鼓励方向。近年来，中国相继发布的《“十四五”民用航空发展规划》《“十四五”民航绿色发展专项规划》、《“十四五”可再生能源发展规划》等政策文件，将SAF技术研发和应用作为航空碳减排的重点工作领域之一。民航局提出力争到2025年，SAF累计消费量达5万吨的引导性目标。此外，民航局也正在研究和评估SAF在2035年占比达到10%、2050年实现占比接近50%的可能性[2]。在绿色低碳转型加速背景下，开展SAF技术设备攻关和创新，作为推动航空低碳转型的新质生产力，正得到更多政策和企业的关注。
SAF生产技术路线酯类和脂肪酸类加氢工艺（Hydroprocessed Estersand Fatty Acids, HEFA）、费托合成工艺（Gas+ Fischer-Tropsch, FT或G+FT）、醇喷合成工艺（Alcoholto Jet, AtJ）和电转液工艺（Powerto Liquid, PtL）是比较被广泛关注的四类技术路线。HEFA生产技术路线是我国目前最具有商业可行性的生产路线。预计到2027年中国能实现SAF年产能约100万吨[3]。在G+FT和AtJ方面，中国尚不具备优势，缺乏技术储备和研发基础。PtL正处于研发阶段。
表1 SAF四种主要技术路线
来源 根据IATA材料整理
中国HEFA技术路线的原料为餐饮废弃油（俗称“地沟油”）。中国餐饮废弃油的潜在供应量超过1300万吨/年，但存在出口需求大、来源分散、收集和运输成本高等挑战。
我国加快推动绿氢产业规模化发展，长期来看，PtL加速商业化和规模化应用的前景广阔。PtL技术路线目前处于研发阶段。根据笔者不完全统计，近两年全国范围内已有8个PtL示范项目在部署中。
表2 近两年中国SAF生产示范
来源：根据公开信息整理
目前，获得民航局适航批准可投入生产且商业使用的SAF企业有三家，分别为中石化镇海炼化、易高环保能源科技有限公司和君恒实业集团生物科技有限公司，已建成的SAF年产能大约在30万吨，当前中国拟建和在建的SAF项目产能规模超过400万吨/年。
表3 中国SAF规划产能项目
来源 根据公开信息整理
“十四五”以来，国内航空公司在SAF使用上的探索正在加速，包括中国国际航空、东方航空、四川航空在内的多家航司均有参加SAF试飞或商业飞行活动，其中东方航空在2023年共有24架次航班加注SAF，加注总量达37吨[4]。除此之外，2024年6月5日，中国商飞公司一架ARJ21支线飞机和一架C919大型客机加注由中石化镇海炼化研发生产的SAF，分别从上海浦东机场和山东东营机场试飞成功，此次试飞填补了国产SAF在国产机型上的应用空白[5]。
表4 近些年中国SAF应用试点
来源 根据公开信息整理
总体而言，我国SAF的生产和应用目前处于初级阶段，产业发展面临着诸多挑战。但是，随着航空系统碳排放监管体系的逐步建立和完善，以及相关支撑政策和措施的细化落地，在行业积极示范试点的推动下，我国航空业有望更大规模采用SAF。
文字/袁雅婷 审核/杨鹂 汪燕辉 排版/包林洁
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