9月底，鞍山交运时隔几年再次招标新车，这个招标的预告早就有了，在之前6月底行政审批局已经发了鞍山市城乡公交一体化项目批复通知。
“2024年计划更新305台纯电动公交车。配套建设约218个分散式充电设施，436个充电枪用于停车场站内公交车使用。总投资28243.88万元。”
本次招标的标的全部是纯电动客车，分为三包：
01包：10.5米公交车75辆、8米公交车68辆
02包：8.5米公交车（低入口）95辆
01-02包的238台车显然才是真正要替换公交正线车辆的，数量不算少。在过去（2009-2018），鞍山一年单次招标车辆多了通常是100-200台，历史最高记录是2016年310台（公路车标段不属于公交且废标未计）不过，考虑到鞍山公交现存和未来因更多车辆到年限而即将出现的巨大运力缺口，238台这个数量又不算大，特别是车的体量也小了一截子（接近70%是8米级车，这个米段鞍山公交过去基本上不买，私营的长旅龙腾倒是买得欢实），实际作用也是解燃眉之急，不期待能一次彻底解决运力问题。
这很正常，罗马非一日建成，距离鞍山公交大批量新购已有整整7年之远，7年的作业岂能是一次招标就能补上的？而后面电动化的步伐也谈不上有多快的速度。我们有理由相信，这次招标238台，已经是鞍山目前最实事求是的选择，对于这种选择，大可不要苛责过甚。至于资金筹备方面的事情，因不在其位不谋其政，这里不作分析讨论。
03包：11米非站立公交车35辆、8米非站立公交车32辆
03包实际上就是公路造型公交车，在鞍山以外很常见，但历史上鞍山几乎不用公路车跑公交正线的，大家讨论时也默认是要替换5汽即将报废的黄海DD6103K等老旧国三柴油车，有可能重汽的车也会被换下来。
至于100台车的电池更换项目，则是响应国家八部门联合公告对各地老旧新能源公交车有序开展更换动力电池工作的明确要求。
10月16日，开标第二天中标结果如期对外公示。上一次招标样车的一波三折让不少鞍山乘客与公交爱好者至今心有余悸，对这次招标能否顺利进行心里确实悬着块石头，一直到结果公示的当天上午还在围绕这一话题热烈讨论。
鞍山交运纯电动车中标结果
01包：中车 75台TEG6105BEV31+68台TEG6803BEV08
02包：中车 95台TEG6853BEV09
03包：宇通 35台ZK6116BEVG15+32台ZK6827BEVG33M
这个结果本身没什么好评价的，实际上也算是很多人的意料之内
开标后的数小时内，笔者因工作繁忙，基本上没参与讨论。后面发现，相比开标前小有热烈的讨论，结果出来后，鞍山各群以及公众号群的讨论热度并没有多高，有些群甚至称得上反应冷淡。
中车在辽宁的公交市场全面部署和公交产品全面进入，已经是不言而喻一目了然的事。再加之鞍山开标与大连开标一前一后，大连千辆10亿项目中车取得连盆端走的胜利，大家围绕大连公交市场巨变的讨论更多，因此可能对中车在鞍山的再次胜利，并没有多大的意外，也没有多大的兴趣探讨。
2021年以来，中车公交产品已先后在沈阳、本溪、抚顺、大连、鞍山等多地实现批量投入运营或批量订单落地。其中沈阳和大连的代表性均为最高：不仅是因为中车在沈阳、大连有高价值项目（大连机车还是国内顶级机车车辆生产基地），也是因为中车在两地斩获的均是千辆级公交巨单，取得了当地公交市场支配地位，对市场结构产生了深远影响。单方面预判，在未来3-5年，中车公交产品在辽宁省的保有量和覆盖率，将有可能超越任何竞争对手；而公路车作为中车品质与口碑较为弱势、进步空间很大的产品门类，则在短期不求能交出多好的市场成绩。同时，中车公交产品，在全国范围其他公交市场的竞争布局也非常强劲，想来是充满自信、充满能力地在展示自己的央企担当。
而与此同时，我们话要全面客观地讲，在中车扬眉吐气的同时，意味着竞争对手在辽宁省公交市场的压力，当下悲观已达历史之巅。辽宁目前公交市场有竞争空间的品牌，有大金龙、苏州金龙这样回归辽宁时间不长但已经拿到不少订单量的，也有宇通这样长期走量并且一直有小订单撒胡椒面的。最悲观的应该是经略鞍山十余年，做了相当多的工作，却最终在最大单为别人做嫁衣裳的福田。
