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土耳其的长途公路客运业极其发达且规模宏大。让来到“浪漫的土耳其”的游客不禁想感叹：
盛哉，土耳其长途公路客运
书接上文，讲完土耳其公交，再说土耳其长途交通。土耳其长途交通可能最出名的是还是历史悠久的 “东方快车”及其衍生的各种文学、影视作品。不过，作为客车制造强国，土耳其的公路网络也非常强大，连接各乡镇、城市和旅游景点，长途公路客运业极其发达且规模宏大。
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土耳其的长途大巴发达到什么程度呢？我们在国内肯定听说过城市航站楼，也就是市内设置带售票窗口的接驳大巴站点，大巴开到指定地点把人接去机场。土耳其则是长途客运站搞成了“Otogar”客运站，在市内也设置售票窗口和站点，用大巴把人拉到大多位于市郊的客运站里，换乘长途大巴，Otogar设施完备，办理业务的客运公司也多如牛毛，各种大巴来往繁忙，没一会就有一两台车进出，俨然是专业的“陆地机场”、“巴士航站楼”。（图2来自公众号：流浪的背囊）话不多说，开始拍摄大巴。尼奥普兰的Starliner N5217 SHD是客运站的常客，Metro等大客运公司都有，目测基本都是三轴车。这一代是尼奥普兰被MAN收购后推出的第二代也是最后一代产品，问世也有十八年了，已经因产品线整合而停产。![]()
相比青年引进和普及、为人们更熟悉的初代Starliner N516SHD，这一代Starliner风挡面积巨大、装饰线条夸张，有一睹难忘的视觉冲击力，即使放到今天，它也属于张扬激进的设计。无论怎样，青年选择引进的是Cityliner而不是它，而国内一些拿来主义的“野生粉”凭借Starliner提供的灵感自己玩得挺欢。![]()
忘掉刚刚的不堪之车吧。这台尼奥普兰Tourliner N2216 SHDL能见度就少得多了。Tourliner这个车虽然在欧洲就是长着N45公交车双眼的MAN Lion’s Coach姊妹车，与品牌内高端系列突出一个高低搭配，但其在中国的足迹不乏十分很有趣的地方：其一是造型被引进方发扬光大，青年将Tourliner即JNP6121系列赋予相当高的市场定位，全系大马力发动机和豪华配置，不输理论上要再高一档的Transliner JNP6128系列；并且后期运用成熟经验开发出了特有的一层半版本JNP6121F（这个系列就属于更高性价比了，比JNP6127FEA/FEB便宜得多）。其二是和MAN姊妹车一起，影响了一代人对城郊客车设计的理解与实践，黄海、宇通、金龙系等知名品牌开发的城郊客车都深受其影响（只不过动辄大钢板、3+2、无空调啥的，配置和性能比起Tourliner实在是寒酸）。![]()
现在迎面驶来的是尼的东家MAN的现款Lion’s Coach，对应尼家现款Tourliner。对于MAN D26和Tipmatic的黄金自研动力组合我不吝惜赞美之词，但我对这款车的造型还很难提得起兴趣。 而上一代老Lion’s Coach则完全符合我对MAN品牌大巴的所有想象，装饰点缀恰到好处，没有啥过度设计。 S431DT优雅至极的外观和增添异彩的塑料轮罩，绝对是很多巴迷心目中神一般的存在，这种待遇同样包括其在国内同父异母的兄弟尊贵双层HFF6137/6140S07D系列，尽管两者在结构上差异很大，外观也有很多差异。毕竟对于客车来说，大就是好，因为大体量的车很考验车企的开发制造能力与零部件的品质。 S431DT和安凯尊贵双层均采用前/后福伊特独立悬架，福伊特悬架在国内很多专业人士那里获得过极高的评价，双层车有一定装车量：安凯、宇通、金陵等品牌的双层上都有使用过福伊特悬架。如今福伊特的车桥业务已经剥离，原班人马和工厂被公司的一位意大利高管接手，成立了今天欧洲小吨位车桥、独立悬架制造的一支强旅BRIST车桥公司。（图1：SS90083摄；图2：a达仔摄）
两台S400HDH，S400HD/HDH系列也是很难让我感兴趣的车，可能我心目中赛特拉单层车的巅峰产品是收购前的S300HD/HDH系列，这一代的外观太出色，太恰到好处，还有独立自主的加分点，在我心目中压下一代一头也是事出有因的。 有幸遇到一台土耳其奔驰初代O403，这个和O404外观差不太多，是SHD车型，车高高于土奔的另一款O350 RH/RHD Tourismo。土奔O403和O350在90年代推出时被定位为档次略低于德国本土O404的降本增效产品，本的确降了，而增效的效果十分拔群，尤其是O350之后二十年里在欧洲本土迅速占领了优势地位。后来奔驰对产品谱系做出了调整，推出了替代顶级产品O404 SHD的O580 Travego，而RHD这一级别则被换代O350 Tourismo所继承。 很多公司都有的Tourismo，这款车国内没引进，之前对这个系列印象里主要是大连阿尔滨的Tourismo M那种养尊处优光鲜亮丽的模样，很少有机会见到这种陈旧干活车的状态，但再怎么旧不失风雅是肯定的。
这个车让人有点措手不及，明明是台Tourismo L但装了Travego的灯，这个是为了适配换的灯，弄了两块手搓的玻璃钢保险杠么？ Travego SHD在我心目中和赛特拉S400HDH是视同的，而颜值则更高，拜仁慕尼黑“德国战车”以前也是台Travego，现在换MAN了。
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“Daimler made a mess”，这不是对奔驰客车全面转移至土耳其生产的指摘，而是我对现款Travego和Tourismo造型审美的看法。卡车脸在通用性一致性上或许是一个长足进步，但这个造型及其发展路线在审美上是灾难性的。 在审美水准抽象这方面，戴姆勒的其他产品也“不遑多让”，Intouro和S500LE的设计已经让人觉得不可理喻了。从2018年Stefan先生掌舵以来，我第一次觉得奔驰和赛特拉的审美居然能达到让我给出”不可理喻”的评价。因此不要指望我有什么好话讲出来，当然坏话我也不想讲，纯是觉得不值一哂。 Temsa的车也拍到了不少，型号很杂。Temsa目前是土耳其最大的客车企业，也是该国靠引进外国技术率先强起来的那批客车企业的一员，发展经历和某几个中国车企很相似：先引进日本三菱Fuso技术，之后在世纪之交又转而引进德国MAN技术，是在德日双强的技术加持下成长起来的。
得力于土耳其客运公司变色龙一样的调度执行，我体验到了几次Temsa的大巴产品，MAN机的。 坐了Temsa，和正牌军Starliner、Travego之类有了诸如细节和隔音效果等有了直接比较后，我明白了为什么当年杂牌军各种用MAN机或者扣陕汽MAN底盘，以及后来为何这种路线又被主管部门按下停止键、退碟键了。
（未完待续）
