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“不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车都老了”
或许有一定的道理
作者：MNF Gascogne
地点：哈萨克、乌兹别克
前言：这个文章系列的发表耽误了许多时间，面对手中如此多的豪车老车影像，心中有万语千言想讲给诸位，但自觉文字苍白浅薄，不能面面俱到，诚惶诚恐，如有疏漏不当之处，请诸位海涵。![]()
在很多人眼里，中亚是老车的天堂，甚至给出了这样的公式加以强调：老得无以复加的车+老乡暴力修车+老司机纵车狂奔+各种名牌无所不包=全方位无死角的老车文化气息和热情。同时，对比十分鲜明的是，回到大城市，新能源化的推进让行业前沿的电动车同样具有一定的可见度
说白了，如果一个目不识车的路人到达旅行的目的地看到的是这番场景，印象就是割裂：过去与现在，陈旧与新潮，不过跑不脱的是驾驶风格比较生猛彪悍。不过，飨以雪山融水滋润，草原与河湖美不胜收的风光，又无时无刻不在吸引游客远道而来。
距离旅行结束归国已经一个多月了，难得从繁杂的公务中挤出一点时间码字，究其本因不还是因为对车的热爱么！
当我见到初代S215HD(1976-1983) 的时候，第一种感觉是错愕，这种错愕压制住了惊喜感。我自然清楚低排放车简单耐用历久弥新的特质，但在眼前分明停着一台年近五旬的车，并且它还在为当地人服务时，我凝视着这五十年的历史产生了一种注视远古时代的感慨。
而且当周遭也都是些20-30年前车的时候，这种感觉就越发强烈了。![]()
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由于二手老车的大量存在，S200系、S300系、S400系三世同堂的景象在阿拉木图的客运站比比皆是。
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车况的参差不齐是一种非常普遍的现象，有些车翻新的漆面看着效果还不错。这是一台S215HD驶过比他新一代但提前say goodbye的S315HD拆件车。
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S415GT-HD这款400系的中车身Comfortclass产品实际上也算得上古早系列，最早的批次应该有21年车龄了，阿拉木图这台的车龄估计至少也有十多年。
才遇215，又见303。这个奔驰老不死O303的分体铝框窗、大密封胶条老得纯粹，把我惊喜得够呛，为了蹲它转回来不惜多耽搁一点时间。O303发车跑得比兔子还快，差点放跑。
没记错的话这台老范胡尔是T815 Acron，也是很老的款式。
现在和同好聊车，当对方提到范胡尔，我虽然故作戏谑地喊“范胡尔破产矣”，心里实际上多少还是不是滋味。
中国牌照在阿拉木图孤单的身影，虽然整体上在当地数量稀少，但哈萨克的客户对新车的选择大多是中国品牌，因此中国车的比例确实在变得越来越高。至于配置上，玉柴/潍柴机，宽间距2+2布局的金旅领航者，已经是能提供的最高档的车了。
乌兹别克的客车已经比哈萨克“与时俱进”了——塔什干遍地是宇通，MAN Lion's City和奔驰Conecto基本不见影踪，当地品牌仅在撒马尔罕能得以一见，就是那个6米公交。
本着不抛弃不放弃的态度在塔什干的大地方转了几圈：火车南站、火车北站、机场、巴扎......功夫不负有心人的是机场摆渡车的MAN体验到了。MAN粗壮的改款方向盘扣到这个经典小环抱表台上风格有些不搭。
“我们这里不run许拍照”，其实这调调出了国还能听到，全球统一。只不过区别是塔什干机场安保是货真价实的部队火枪手罢了。
土耳其的客车业非常发达，尤其是内饰零部件水平在世界都是一流的，整车品牌诸如Otokar、Karsan、Temsa、BMC等也获得了欧洲顶级运营商的认可。更兼有工厂距欧洲大陆近、陆运往来灵活快速等优势，近几年土耳其个别品牌已经具备了和中国品牌打打价格战的能力。在首都安卡拉，一上来先见到了EGO购买的民族品牌Otokar的Kent LF 18米公交车，长18.75米，搭载367马力达夫机和ZF的6档自动变速箱，基本配置上已经和欧洲国家的公交车无二。
伊兹密尔是土耳其第三大城市，ESHOT公交公司在2013年定购了100台索拉瑞斯Urbino18公交车，这应该是脱胎于尼奥普兰波兰基地的索拉瑞斯在该国的历史最大订单。Urbino系列从一开始就是斜线异形风挡和前围造型，不过老款比较圆润，斜线还不是现款那样笔直一条下来。
在乌兹别克等地换代造型都难得一见的今天，土耳其还能见到MAN Lion's Classic这样的车在使用。这个造型的引入也是二十年前的事，奠定了国内无数人对大MAN最初的印象。
宇通引入老产品没几年，曙光接盘不久的黄海也引进了MAN的新款Lion's City，德国人还是保守了，低估了中国市场的消费潜力，老产品和最新锐的产品引入后三五年，方基调小圆角MAN脸的客车足迹达到了遍布大江南北的程度。
EGO拥有全欧洲最大的天然气加气站，这也是其维持相当大规模CNG公交车的原因。高山仰止般的伊斯坦布尔BRT系统，至今还以其高度独立路权、超大容量、超密编组的Metrobus模式，为各国交通部门和技术专家津津乐道。
伊斯坦布尔BRT在环城高速公路的专用通道上以80km/h的速度运行，市中心高峰时段均速为优秀的35km/h，实现了对很多城市地铁均速的超越；而容量上，300多台的车队规模里豪车云集，包括奔驰Citaro、CapaCity、Conecto还有本土Otokar Kent等18-20米铰接公交车，以及25-26米长的荷兰Phileas还有本土AKIA双铰接公交车在超密编组下，可以很好地满足每日80万人超大客流量的需求。![]()
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BRT如今已经是一个比较式微的概念，伊斯坦布尔、厦门这样可持续且高效的BRT系统在全球范围内已经不多。而伊斯坦布尔在规模上的确冠绝全球。
名声在外的大鼻头四根桥的奔驰Capacity，伊斯坦布尔BRT的最大特色之一，有无数经典照片留下。
这是奔驰土耳其工厂制造的相对便宜的Conecto，可以视作Citaro的简配版青春版。年纪大一些的北京公交迷一定记得2001年2月初有一台小三踏入口三开门的12米O345 Conecto“大奔”来京试用，其绿白相间的涂装后来衍生出了人们熟知的八方达涂装。
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为啥没拍到“大蝈蝈”？哎哟谢天谢地了，在过去两年132台的大批量加入，本土品牌AKIA 的Ultra LF 25可能基本上把荷兰Phileas换了一遭了。在这个得天独厚机位再次遇到了“我们这里不run许拍照”的场站人员，不过理由是为乘客着想——大车随时出站危险，至于站在这离车八丈远的地方有多危险就难说了。
伊斯坦布尔BRT的优越条件和潜在市场需求，也引起了中车这样的大央企的重视，通过双边合作，中车智轨火车头于得以在今年4月远赴土耳其试跑。如此优良的运营条件，火车头可以放开了跑，中车技术能够有机会充分验证产品性能包线，获得用于优化产品的宝贵数据和经验。至于火车头短期内正式进入的可能性吗......
眼前有景道不得，崔颢题诗在上头。
（未完待续）
