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11月22日，奔驰宣布：全球首台eActros 600长途电动重卡的量产车型自其沃尔特工厂正式下线。戴姆勒集团用于长途运输的 eActros 600在去年年底全球首发，奔驰采用了全新的车型平台，在这款车型上融入了电驱桥、传感器融合、机电一体化架构等前沿先进技术。![]()
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eActros 600电驱桥采用双电机驱动，800V电驱桥内配置2个驱动电机和一个4挡变速器，双电机额定功率为400kW，峰值输出功率600 kW。电驱桥的优势在于集成度高、传动效率高、轻量化水平高，电驱桥的生产制造由奔驰的加格瑙工厂和卡塞尔工厂负责，前者负责制造后桥四挡变速器，后者负责电驱桥的组装。![]()
在电气化动力总成单元领域，通过合格的员工和有针对性地招聘新人才，处理高压车辆和部件的技能是组装电动卡车不可或缺的前提。
作为全球首台量产版eActros 600长途电动重卡，将在 Wörth A 系列生产的现有装配线上制造，与配备柴油驱动的卡车并行并灵活地与卡车一起生产。![]()
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▲安装完电驱后桥的底盘
同柴油车型一样，奔驰eActros 600长途电动重卡的装配也由车架开始，根据车型配置不同，车辆采用的车架也会发生变化。电驱桥的高压线束需要工人们进行预处理，安装于底盘上的指定区域，以便后续安装，这需要对工人进行额外的培训。![]()
▲车架翻转
车架先以倒置的方式装配前后桥和悬挂等体积庞大、不易安装的大部件，当它们的安装工作完成后，利用翻转机翻转180度。![]()
▲翻转后的底盘
eActros 600长途电动重卡与柴油重卡采用共线生产的方式，这使生产线的利用率得到了提升。奔驰eActros 600长途电动重卡安装有集成式前箱系统（FrontBox）。每辆eActros 600都安装一个来自梅赛德斯-奔驰曼海姆（Mannheim）工厂的核心部件：所谓的前箱（front box）。它是整车的“神经中枢”，集成了各类控制器件及高低压电气元件，搭载于驾驶室下方的位置，外形尺寸与柴油机相仿，从而使柴油及电动版车型共享车架及驾驶室等结构设计，无需做出特殊修改。![]()
前箱（front box）是一个复杂的机电模块单元，有几个控制单元、高压部件和一个电动空气压缩机，位于以前由内燃机占据的空间内，总共有1000多个单独的零件。eActros 600 是继 eActros 300/400 之后的第三款纯电动卡车车型，位于曼海姆、嘉格纳和卡塞尔的零部件工厂供应电池驱动零部件。因为采用替代驱动装置的车辆的生产过程对员工提出了特殊的要求，仅在2023年，工厂就为员工举办了约3300场关于电池、高压和氢气新技术的培训课程。
位于曼海姆、卡塞尔和嘉格瑙的戴姆勒卡车工厂在 eActros600 的生产中也发挥着重要作用。他们提供电池电力驱动所需的组件，例如电桥、传动组件和前箱，前箱汇集了众多高压和低压组件，位于内燃机的前安装空间内。奔驰eActros600新增了许多电子元器件，相应的电缆数量也大大增加。奔驰eActros 600长途电动重卡采用了LFP磷酸铁锂电池组，eActros 600 有三个电池组，每个电池组的功率为207kWh。这些电池的总装机容量为621kWh。新电池的额定容量基于内部定义的框架条件，范围可能因特定应用和环境条件而异。组装完成后的单组电池包宽度高达2米以上，它们借助推车由车身侧面推入安装。奔驰eActros 600长途电动重卡采用下挂式电池结构，从而利用车架下方的空间。eActros600的驾驶室与柴油Actros L白车身基本一致，这不但能够使纯电重卡与柴油重卡共线生产，还能节省开发成本，降低整车售价，使用户更容易获得维修支持以及更低廉的备件价格。
但另一方面，借用传统驾驶室，使得eActros无法获得新势力纯电重卡那种子弹头驾驶室更低的风阻，对电耗和续航不利。
eActros 600总允许质量为44吨，有效载荷约为22吨。即将下线车型驾驶室前风挡玻璃上贴有“Job #1”字样，代表该车为系列中的第一台量产车型，作为下线纪念。超过 600 千瓦时的高电池容量（因此型号名称为600），eActros600一次充电可行驶500公里，和自主开发的新型特别高效的电动驱动桥，适用于欧洲的长途运输领域。621度电跑500公里，每公里耗电1.242度，对一台44吨的重卡来说，还不错。
