1、HUAYON（江苏华永）
▲HY130S01-V2.0：单电机，峰值功率390kW，车轮扭矩48700Nm，轻量化设计，重量815kg
▲华永电驱桥
▲华永电驱桥
▲华永电驱桥
▲华永电驱桥
▲华永HY130S01V2.0，载荷15吨
▲华永电驱桥
▲华永电驱桥
两款电驱桥系统效率最高可达94%，实现100%制动能量回收，路测验证比同类竞品省电10%。
2、HANDE（汉德）
▲山东重工旗下潍柴、中国重汽、陕重汽、法士特、汉德、中通客车、亚星客车等组团参展
▲汉德电驱桥
▲汉德电驱桥
▲汉德11.5吨电驱桥
▲汉德电驱桥
▲汉德11.5吨三合一电驱桥，单电机最大输出扭矩38000Nm，双电机最大输出扭矩58000Nm
▲艺达BDM240扁线油冷电机，电机功率密度6kW/kg
▲电机、电控、变速器、车桥高度集成
▲主减免首保，30万/60万公里长换油，轮边终生免维护
▲汉德13吨轮边电驱桥
▲汉德13吨轮边电驱桥，搭载艺达BDM230扁线电机
▲电控集成到轮边电桥上？
3、SINOTRUCK（重汽）
▲中国重汽电驱桥
▲中国重汽电驱桥
总重40吨的两辆即将量产的eActros 600原型测试车，在今年夏天历时7周完成了路测。在仅依靠公共充电站进行充电的情况下，穿越22个欧洲国家，行驶里程超15,000公里。
在本次欧洲测试之旅中，原型车实现了平均百公里103千瓦时的行驶能耗。
此外，在本次路测的多段旅程中，eActros 600甚至可实现理论上单次充电续航超600公里的里程数，并通过动能回收系统抵消约为25%的驱动功率。
戴姆勒卡车将在今年11月底在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动eActros 600量产工作，计划在2024年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产。
其中eActros 600的电动驱动部件，如电驱桥、传动部件等，由位于曼海姆、卡塞尔和加格瑙的戴姆勒卡车工厂提供。
▲奔驰eActros 600纯电重卡底盘
▲奔驰eActros 600搭载全新的电驱桥，800V平台集成双电机及四速变速箱，峰值功率600kW，持续功率400kW
5、MAN（曼）
▲MAN eTGX
▲MAN eTGX
曼恩为eTGX与eTGS开发了全新的中央电驱动总成，它由电动机、逆变器、变速箱等零部件组成。电机可选254kW、330kW、400kW三个功率段，相应的最大扭矩为800Nm、1150Nm和1250Nm。
▲电动机与曼恩开发的电驱系统变速箱相匹配，提供2速和4速两种配置。通过不同齿比的组合，这款中央电驱总成使曼恩eTGX与eTGS适应了从低速到高速的工况，与常规的曼恩车桥相连接。
▲MAN中央电驱动系统
▲MAN eTGX
▲曼电动重卡底盘
▲曼电动重卡底盘
▲曼电动重卡底盘
6、SCHAEFFLER（舍弗勒）
▲舍弗勒双电机电驱桥
▲双电机三挡，峰值功率600kW
▲3种电机规格可选，峰值转速10500rpm，电机功率密度5kW/kg
▲三挡变速器，峰值输出45000Nm，车速85km/h时效率超过92%
▲三挡变速器
▲构型图
▲电控
▲换挡执行机构
▲800V驱动电机
7、SCANIA（斯堪尼亚）
▲斯堪尼亚EM C1-4中央电驱动
▲斯堪尼亚BEV 40R 4×2
▲斯堪尼亚BEV 40R 6×2
▲斯堪尼亚EM C3-6电驱系统由三台电机和一个带双输入轴的六速变速箱构成，连续功率为400kW
（1）EM C1-2电驱系统由单电机及2速变速箱组成，连续功率为210kW/240kW
（2）EM C1-4电驱系统由单电机及4速变速箱组成，连续功率覆盖270kW～400kW
（3）EM C3-6电驱系统由3电机+6速变速箱组成，连续功率为400～450kW，适用于重型以及苛刻的运输任务
▲斯堪尼亚中央电驱动
▲斯堪尼亚中央电驱动
▲斯堪尼亚电动重卡整车线束
▲速豹电驱桥
▲速豹电驱桥
▲速豹电驱桥
▲速豹电驱桥
▲速豹重卡高压主驱多合一
▲速豹重卡高压主驱多合一
▲速豹重卡电控
▲速豹重卡电控
▲速豹概念车
9、FPT（菲亚特动力）
▲FPT电驱桥eAX375-R
▲FPT电驱桥，单电机，13吨
▲FPT电驱桥，轮边输出扭矩30000Nm
▲FPT电驱桥，系统最高效率92%
▲FPT电驱桥
▲FPT电驱桥
▲FPT eAX 840-R
10、MAHLE（马勒）
▲马勒电驱桥
▲马勒电驱桥，配有两个完全集成的 SCT（超强连续扭矩）电动机，每个电动机的连续输出功率为480kW，可提供35000Nm的扭矩。
▲马勒电驱桥
▲马勒电驱桥
▲马勒电驱桥
▲马勒电驱桥
▲马勒电驱桥
▲马勒电驱桥
▲马勒电驱桥
11、PACCAR（帕卡）
▲PACCAR E-AXLE
▲PACCAR E-AXLE
▲PACCAR E-AXLE
▲PACCAR E-AXLE
12、QT（青特）
▲全新一代重卡牵引车桥QT470：该车桥采用更小偏置距、低摩擦轴承以及高效润滑系统、终身免维护轮毂单元等，系统效率可达98.85%，最小可选速比1.94，重量较现有产品降重40kg以上，每年可为用户节省约2.5万元。
▲青特电驱桥
全新一代轻卡电驱桥QT35PE：针对轻卡市场成本低及轻量化的市场需求，青特采用低摩擦油封及低滚阻轴承、高精度齿轮轴系及专用齿轮油，实现高性能、轻量化，覆盖3-6吨轻卡需求。电机及传动系统3年/50万公里长换油，每年可为客户节省6500元。
这款电驱桥的MCU控制器与电机采用了集成设计，有效减少高压线等管线部件，相较于圆线电机而言，这款车桥上集成的扁线电机转速达到12000r/min以上，高速低滚阻轴承，以及可以选配的SiC控制器，提升了系统效率。
13、TESLA（特斯拉）
▲特斯拉semi重卡电驱桥
▲特斯拉semi重卡电驱桥
▲特斯拉semi重卡电驱桥
▲特斯拉semi重卡电驱桥
▲特斯拉semi重卡电驱桥
▲特斯拉semi重卡电驱桥
▲特斯拉semi重卡电驱桥
▲特斯拉semi重卡电驱桥
▲特斯拉semi重卡电驱桥
▲特斯拉semi重卡
▲特斯拉semi重卡
▲特斯拉semi重卡
14、VOLVO（沃尔沃）
▲Volvo e-axle electric rear axle
▲Volvo e-axle electric rear axle
▲沃尔沃电驱桥
▲沃尔沃电驱桥
▲沃尔沃电驱桥
▲沃尔沃电驱桥
▲沃尔沃电驱桥
▲沃尔沃电驱桥
▲沃尔沃电驱桥
▲沃尔沃FH系列的Aero 4×2纯电动牵引车配备了全新一代的动力系统，包括电驱桥、电机、变速箱、驱动桥集成在一起。免去了传动轴，提升了整车的传动效率，车身底盘更低，在减轻自重的同时，还能对底盘的布局进行重新规划，可以预留出足够的空间安装更大容量的电池。
▲沃尔沃
▲沃尔沃
15、MOLEAD（精益达）
▲精益达电驱桥
▲精益达
16、LVKON（绿控）
▲绿控电驱桥，搭载吉林威创桥壳
17、LINAMAR（利纳马）
▲利纳马电驱桥
▲利纳马电驱桥
▲利纳马电驱桥
▲利纳马电驱桥
18、FUWA（富华）
▲富华电驱桥
▲富华电驱桥
19、BPW（梅州车轴）
▲BPW e-axle
本次汉诺威车展上，BPW展出的一大亮点是具有AI智能算法功能的iC Plus车轴。该产品能够在车轴上增加各种传感器，搭配idem telematic车载，实时监控车轴、车辆状态。
20、ZF（采埃孚）
▲AxTrax 2电驱桥采用高度集成化、模块化技术，其主体采用油冷式Hairpin扁线电机、集成3速变速箱和电控系统，包括集成800伏碳化硅(SiC)逆变器，其最大峰值输出功率为250千瓦，轮上峰值扭矩26000Nm。
▲在其AxTrax 2 Dual双电机版本上，峰值功率为450千瓦，峰值扭矩54800Nm
21、JJE（精进）
