1、电驱桥产品总结
本次IAA2024统计到的共有23家厂商29款商用车电驱动产品，具体如下：
（1）中央电驱动3款：采埃孚、曼、博格华纳。
（2）双电机电驱桥12款：特斯拉、奔驰、华永、汉德、马勒、舍弗勒、盘毂、速豹、富华、沃尔沃、重汽、青特。
（3）单电机电驱桥6款：采埃孚、菲亚特动力、华永、汉德、盘毂、精益达、帕卡。
（4）其他：轻卡电驱桥4款--盘毂、青特、利纳马、精进；电动挂车桥3款：BPW、E-SYS、SAF。
从上述统计可以看出：
（1）从实际装车量来看，中央电驱动和电驱桥大概是8：2，而此次汉诺威车展展示的研发成果却是中央电驱动与电驱桥呈现2：8，正好相反，体现出了电驱桥这一未来产品形态的发展趋势。
（2）双电机电驱桥多、而单电机电驱桥少，这并不能说明这两种产品存在对立关系、孰优孰劣，而是可以在双后桥车上搭配使用，互为补充，各自承担不同的功能。
（3）从展商数量看，外资品牌有15家，中资品牌有9家；从产品数量来看，外资产品有15种，中资品牌有14种，作为一个欧洲展会，从展商和产品数量来看，中资可以说占据了商用车电驱动的半壁江山。
（4）比亚迪、博世、特百佳、绿控、方盛、解放、上汽等实力厂商未参展，殊为可惜。
2、电驱动产品展示
斯堪尼亚重卡中央电驱动，1挡齿轮扭矩23250Nm，4挡齿轮扭矩3462Nm，功率160kW@1000Nm；235kW@1500Nm，带取力器重量401kg
（1）EM C1-2电驱系统由单电机及2速变速箱组成，连续功率为210kW/240kW
（2）EM C1-4电驱系统由单电机及4速变速箱组成，连续功率覆盖270kW～400kW
（3）EM C3-6电驱系统由3电机+6速变速箱组成，连续功率为400～450kW，适用于重型以及苛刻的运输任务
（2）MAN曼
重卡三合一集成中央电驱动
电机可选254kW、330kW、400kW三个功率段，相应的最大扭矩为800Nm、1150Nm和1250Nm。
（3）BORGWARNER博格华纳
重卡三合一集成中央电驱动
（4）ZF采埃孚
重卡三合一集成中央电驱动
▲采埃孚商用车电驱动产品家族
▲采埃孚重卡中央电驱动，持续功率380kW
（5）TESLA特斯拉
重卡双电机平行轴电驱桥
▲特斯拉重卡电驱桥，集成了逆变器
▲特斯拉重卡电驱桥，集成了逆变器
（6）BENZ奔驰
重卡双电机平行轴电驱桥
奔驰eActros 600搭载全新的电驱桥，800V平台集成双电机及四速变速箱，峰值功率600kW，持续功率400kW，
戴姆勒卡车将在今年11月底在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂启动eActros 600量产工作，计划在2024年底前完成首批eActros 600客户车辆的生产。
其中eActros 600的电动驱动部件，如电驱桥、传动部件等，由位于曼海姆、卡塞尔和加格瑙的戴姆勒卡车工厂提供。
（7）MAHLE马勒
双电机平行轴重卡后桥
▲马勒电驱桥
配有两个完全集成的 SCT（superior continuous torque，超强连续扭矩）电动机，每个电动机的连续输出功率为480kW，峰值功率520kW，可提供35000Nm的扭矩。
（8）SCHAEFFLER舍弗勒
重卡双电机平行轴电驱桥
舍弗勒双电机三挡重卡电机，最大扭矩270/480/790Nm；峰值功率140/290/310KW；重量26/42/61kg；峰值转速10500rpm，功率密度5kW/kg。
800V碳化硅逆变器，逆变器功率密度40kW/L，逆变器效率99%。
（9）SUPERPANTHER速豹
重卡双电机平行轴电驱桥
▲速豹重卡高压主驱多合一、电控
（10）FUWA富华
重卡双电机平行轴电驱桥
（12）中国重汽
重卡双电机平行轴电驱桥
中国重汽两挡电驱桥，峰值功率275kW×2，最高效率94.5%
（13）青特
重卡双电机平行轴电驱桥、轻卡三合一平行轴电驱桥
青特全新一代重卡牵引车桥QT470：该车桥采用更小偏置距、低摩擦轴承以及高效润滑系统、终身免维护轮毂单元等，系统效率可达98.85%，最小可选速比1.94，重量较现有产品降重40kg以上，每年可为用户节省约2.5万元。
（14）HUAYON华永
重卡双/单电机平行轴电驱桥
▲华永电驱桥
HY130S01-V2.0：单电机，峰值功率390kW，车轮扭矩48700Nm，轻量化设计，重量815kg
两款电驱桥系统效率最高可达94%，实现100%制动能量回收，路测验证比同类竞品省电10%。
（15）ZF采埃孚
重卡同轴电驱桥
采用高度集成化、模块化技术，其主体采用油冷式Hairpin扁线电机、集成3速变速箱、电控系统和ECU，包括集成800V碳化硅(SiC)逆变器，其最大峰值输出功率为250kW，车轮峰值扭矩26000Nm。
（16）FPT菲亚特动力
重卡单电机平行轴电驱桥
▲FPT电驱桥eAX375-R
单电机，峰值功率375kW，载荷13吨，搭载2挡变速器，轮边输出扭矩30000Nm，系统最高效率92%，重量600kg，尺寸2009mm×884mm×660mm
（17）汉德
重卡单电机三合一平行轴电驱桥、双电机分布式轮边电驱桥
电机、电控、变速器、车桥高度集成，峰值功率260kW，单电机最大输出扭矩38000Nm，双电机最大输出扭矩58000Nm，搭载艺达BDM240扁线油冷电机，电机功率密度6kW/kg，主减免首保，30万/60万公里长换油，轮边终生免维护
▲汉德13吨轮边电驱桥
（18）MOLEAD精益达
重卡单电机平行轴电驱桥
重卡单电机平行轴电驱桥
▲PACCAR E-AXLE
重卡单电机三挡电驱桥、客车轮边电驱桥、轻卡轮毂电机桥
盘毂发布了适用于轻型商用车的分布式轮毂驱动桥，通过采用轴向磁通电机直接驱动的方式，取消半轴，减少零部件，缩短传动链，简化了机械传动结构，减轻了重量。
在原车高度不变的情况下，货台高度可降低400mm左右，并可落在轮边电机之间，从而使得原有货箱容积增加20%以上；每车可多拉约3.5m³货物，在运营成本几乎不变的情况下，大幅提升收益价值。
盘毂还展示了“扁铜线连续绕组”电机定子生产工艺和全球首款15000rpm超高转速轴向磁通电机新品。
“扁铜线连续绕组”工艺电机定子槽满率更高，且全程无焊点，可实现大批量、自动化生产；使用该电机的三合一电驱动总成，峰值功率560kW，自重仅为120kg，且包络尺寸更小，更适用于高性能的SUV和皮卡等车型。
峰值功率510kW，峰值扭矩18000rpm，系统效率94%。
本次汉诺威车展上，BPW展出的一大亮点是具有AI智能算法功能的iC Plus车轴。该产品能够在车轴上增加各种传感器，搭配idem telematic车载，实时监控车轴、车辆状态。
▲分布式挂车桥，盘式电机（轴向磁通）
3、商用车电驱动技术展望
（1）从电机来说，和乘用车一样，扁线油冷是趋势；从电机数量来看，单双电机搭配使用效果更好。
（2）从变速器来说，轻卡单挡、中卡两挡、重卡四挡是主流。
（3）从桥壳来说，整体式桥壳与分段组合式桥壳也将并存。
（4）工程类电驱桥将标配取力器。
（5）电驱桥集成控制器正在成为趋势。
（6）分布式驱动在商用车领域正在逐步进入工程实现阶段，其中轮边电机会率先得到应用，轮毂电机将在特种场合使用。
（7）尽管电驱桥是趋势，但中央电驱动也将长期占有一席之地，并且中央电驱动正在向着双电机无动力中断、集成控制器方向发展。
