一、驱动电机方面
（小米SU7 Ultra V8s超级双电机、广汽埃安夸克电驱2.0）
2024新能源汽车电驱动10大年度产品
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小米SU7 Ultra V8s超级双电机
关键词：27200rpm、425kW、超级硅钢
小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，双电机最大扭矩1270Nm，最高转速达到27200rpm，是目前全球量产电机转速第一；为了承受超高转速，转子使用新一代960MPa硅钢材料制造，并采取转子铁心V字斜极设计方案。同时为了提升温控能力防止高转速过热，V8s超级电机还采用双向全油冷散热技术，包含定子双循环立体油路和转子S型油路方案等设计。
小米是用超高强度硅钢片实现超高转速。小米V8s单电机功率425kW，重量39.9kg。
一句话点评：目前没有对手。
2024新能源汽车电驱动10大年度产品
NO.2
广汽埃安夸克电驱2.0
关键词：30000rpm、非晶合金
以非晶合金量产为核心突破的昊铂夸克电驱2.0在锐湃动力量产下线，量产电机效率98.5%、功率密度13kW/kg、最高转速30000rpm、全球最高电驱系统工况效率93%、行业最高电驱一级能效认证效率94.7%。
T800碳丝湿法缠绕碳纤维套筒壁厚1mm，夸克是通过定子非晶铁芯＋转子常规铁芯碳纤维包裹方案实现超高转速。
一句话点评：为了一个电机造了一台车。
二、电机控制器方面
（吉利电机控制器混碳方案、联电800V高压平台逆变砖）
关键词：IGBT + SiC Mosfet
当年特斯拉声称，要降低 75% 的碳化硅用量，有人猜测是SiC和IGBT的方案，吉利已经率先装车了，吉利雷神EM-i超级电混系统采用了SiC T-pak封装、混碳方案，PCM效率达到99%。
吉利官方说法是“全球首搭碳化硅无级变压模块”，就是 IGBT 和 SiC Mosfet 混合的方案。
雷神EM-i采用E-DHT 11合1混动电驱，将P1+P3电机、双电控、碳化硅升压模块、AI能量管理系统等核心部件实现高度集成，结构更紧凑、重量更轻。电机为双端X-Pin扁线绕组电机，最高效率98.02%，系统综合效率最高92.5%。
关键词：逆变器、模块化
2024年10月，联合电子首款800V高压平台逆变砖产品实现量产交付，额定功率252kW，峰值电流输出425A。
凭借高集成度设计，结合其灵活的安装布局以及强大的软硬件功能，该产品能够适配主机厂自制电驱系统的多样化布置和接口需求。这能够更广泛地应用于各种车型的电驱动控制器的开发和适配，显著拓宽了其应用范围，为满足客户多样化的需求提供了灵活多变的解决方案。
一句话点评：Tier1在矛与盾中的自我救赎。
三、电驱集成方面
（吉利11合1电驱动、比亚迪12合1、采埃孚同轴三合一）
吉利11合1电驱动总成集成了：驱动电机、减速器、MCU、VCU、HBMS、LBMS、OBC、DC/DC、PDU、TMS、EVCC。
峰值功率160kW、峰值转矩3200Nm、最高转速16000Nm、重量79.8kg。
先进技术：扁线绕组、磁钢分段技术、动态智能调节冷却润滑技术、遗传算法多目标寻优电磁方案、低速变载频控制算法/谐波补偿算法/高速方波控制算法、功率模块场终止/微沟槽技术、低压功耗抑制技术等。
搭载比亚迪海狮07EV。
比亚迪12合1电驱系统集成了：①23000rpm电机、②高效减速器、③碳化硅电控、④整车控制器（VCU）、⑤电池管理器（BMC）、⑥直流变换器（DC-DC）、⑦车载充电器（OBC）、⑧配电模块（PDU）、⑨智能升压模块、⑩智能升流模块、⑪智能自加热模块、⑫能量管理智控系统。
关键词：Indi差速器、嵌入式控制器
传动方案的创新设计：采用ZF的集成差速功能的减速器（InDi），通过2个差动的行星排同时实现了减速和差速功能。
嵌入式功率模块逆变器：通过嵌入式功率芯片技术，实现重量和体积全面降低，同时也达成了全供应链可靠稳定和高性价比的目标。
一句话点评：没人比我更懂传动。
四、混动方面
（比亚迪第五代DMi、长城Hi4-Z混动架构）
关键词：横置、单挡、低成本
（1）NEDC亏电油耗2.9L/100km
（2）CLTC电耗10.7kWh/100km
EHS电混系统：
（1）EHS120/120kW/210Nm
2024新能源汽车电驱动10大年度产品
NO.9
长城Hi4-Z混动架构
关键词：纵置、多挡、高性能
长城Hi4-Z整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。
与传统的串并联解耦四驱系统对比，长城Hi4-Z多了行星齿轮功率分流和3挡变速箱，不仅可以在各个速度下实现发动机驱动+发电的能力，同时由于整体的传递链路短，功率分流+P2电机可以调扭的关系，让其发动机也可以大部分时间下工作下最佳的热效率区间下，最终带来更低使用能耗。
五、商用车方面
关键词：双电机、四挡、量产
奔驰eActros 600电驱桥采用双电机驱动，800V电驱桥内配置2个驱动电机和一个4挡变速器，双电机额定功率为400kW，峰值输出功率600 kW。
2024年11月22日，奔驰宣布：全球首台eActros 600长途电动重卡的量产车型自其沃尔特工厂正式下线。
编写：宋祥峰
校对：庞瑞超
