小米SU7 Ultra的三电机扭矩矢量控制技术，系统每秒可以刷新500次指令，并在15毫秒内完成0-90%的扭矩调节
小米 SU7 Ultra V8s双电机总成
用于小米 SU7 Ultra后轴，单电机控制一侧车轮，实现扭矩矢量控制
双电机总功率850kW，目前功率最大的动力总成
双电机最大扭矩1270Nm，最高转速27200rpm
整体布局上，两个电机布置在两侧，各自带减速器，两个电机控制器分别布置在电机后面，朝着车尾的方向
3根平行轴，两级减速
壳体中间是一块中联板，把左右两个电机隔开
小米没有采用极氪001fr和Lucid那种同轴减速器的布局，这样布置的好处是横向尺寸比较小，有利于底盘和悬架的布置，但会占用一些前后纵向的空间
小米V8s单电机功率425kW，重量39.9kg
整体布局与Tesla Model S Plaid比较相似
善于营销的小米，把这台电驱最引以为傲的3个指标：“27200rpm”、“850kW”、“1270Nm”直接铸造在电机控制器壳体上
油泵
热交换器
喷油管
小米电机壳采用专利新型高强铝合金，减重3kg，强度提升27%，耐腐蚀性提升100%，屈服强度提升40%，抗拉强度提升17%
▲小米 SU7 Ultra 双V8s 超级电机转子
为了提高高速电机转子的强度，通常做法是采用碳纤维材料包覆，如Tesla Model S Plaid，极氪001fr
但碳纤维包裹层的存在会影响气隙，导致电磁转换效率的降低
为了承受转子的高速离心力，小米联合首钢开发了强度为960MPa的硅钢片
厚度0.35mm
小米在传统电机铜耗控制的基础上，把过去很难预测的铁耗也做了全新的控制算法，实现了Maximum Torque Per Loss (MTPL)的控制策略
比如在线寻优特定载波比控制策略，解决了电机转速超过22000rpm以上因为采样重叠而导致电机谐波损耗过大的问题
转速和功率这么高，要解决的两个最重要的问题是：1，电机转子强度足够高，能够抵抗超强的离心力；2，散热足够好，能够发挥出最高的性能
定子铁心采用0.2mm厚度硅钢片，使用点胶工艺组合在一起，降低电机铁耗，提高电机效率
定子采用双循环的双向冷却技术
冷却油从油环进入到定子铁心的散热通道
沿着定子的轴向有一个旋转错位，再从另一端流出，两端的油环都是这样设计，错位主要是为了冷却油和定子有一个充分的接触面积，提高散热效率
转子也是双向冷却，两端进油、两端出油，中间是一个S形的冷却通道，
参考素材：
1，绿芯频道《全网首次揭秘！拆解小米 SU7 Ultra 双V8s 超级电机》，来源：B站
2，芝能汽车《把小米的超强电机V8s拆了，才知道小米造车多认真》，来源：B站
3，豪车界大boss《小米SU7 Ultra量产版动力系统揭秘：性能大升级》，来源：易车
4，《Xiaomi SU7 Ultra 原型車正式發表：搭載小米 V8s 超級電機、零百加速僅 1.97 秒，挑戰地表最速四門車》
