重卡电驱桥构型解析
1、单电机2挡平行轴构型
4轴3级减速、AMT变速箱
变速箱2个挡位可以兼顾起步时的低速大扭矩和最高车速时的电机最大转速
存在的问题：AMT换挡时存在动力中断
2、单电机3挡平行轴构型
3轴3级减速、AMT变速箱
变速箱3个挡位可以更好地兼顾起步的低速大扭矩和最高车速时的电机最大转速
存在的问题：AMT换挡时存在动力中断
3、单电机4挡平行轴构型
5轴4级减速、AMT变速箱
4挡电驱桥彻底解决了电机的扭矩和转速之间的矛盾
存在问题：变速机构过于复杂，换挡时同样存在动力中断
4、双电机单挡平行轴构型
双4轴3级减速、无挡减速器、共用差速器
解决了动力中断问题
高效区偏窄，工况适应性稍差
5、双电机2挡平行轴构型
双3轴3级减速、共用机械差速器
把一个大电机改为两个小电机，降低电耗，节省成本
6、双电机双2挡平行轴构型
双4轴3级减速、共用机械差速器
解决了AMT换挡动力中断问题
7、分布式单挡平行轴构型
双4轴3级减速，无机械差速器、提高传动效率
节省底盘空间、提高车辆动力性和稳定性
8、分布式轮边减速构型
双3级减速，无机械差速器、提高传动效率
节省底盘空间、提高车辆动力性和稳定性
采埃孚电驱桥图片
本文校对：白学森
参考资料：
1、白学森《重卡电驱桥高速化发展趋势、挑战及解决方案》
2、采埃孚相关资料源自网络
