1、如果充电电价达到1.5元/度，纯电的用车成本相对混动将不再有优势
比亚迪新出的秦L和海豹06，混动油耗低至3L/100km，可能很多人没有意识到，这个油耗数值间接地给充电电价设置了上限。
按照每升8元的油价，百公里3升的油耗，混动车百公里能耗费用24元；纯电车按照12度电/100km，如果充电电价达到2元，纯电车与混动车的用车成本持平，对混动车型在能耗方面就没有优势了。
目前公共桩平均充电价格1元/度，私家桩0.5元/度，如果加入税费并达到48%，那么公共桩电价将达到1.93元/度（用车成本超过混动），私家桩将达到0.97元/度。
2、威胁纯电的，不一定是另一家纯电，也可能是混动
▲2021～2024年纯电/混动车型销量占比（来源：乘联会）
从上表可以看到，混动车型销量占比逐年提高：2021年纯电销量是混动的4.5倍，2022年是3倍，去年是1.99倍，今年1-5月只剩下1.39倍。
最近几年，纯电产品的增速远不及插混和增程。到今年年底，混动和纯电的销量有望持平。
纯电车企，尤其只做纯电的新势力，意味着主动放弃了50%新能源汽车市场份额。
比亚迪混动迭代到5.0，油耗低至2.9L/100km，续航超过2000公里，这不只是混动系统的进步，还有整车策略和对用户工况的理解和开发，是整车全系统全方位的持续发力，说比亚迪在混动领域已经进入无人区一点都不过分，把混动车型做好的难度，比纯电更大。
同时我们也应该看到，插混车型的崛起，比亚迪是标志，但更是中国汽车技术整体进步的结果：插混车型的超低油耗，不止电池、电机、电控等大三电的技术进步，更是高效发动机、整车热管理、电子电气架构和智能驾驶等技术的整体进步才带来的。
另一方面，新势力里面，问界和零跑都开发了增程车型，而理想更是从增程起步。我们甚至可以这样说：增程车型是后来者弯道超车的利器，典型例子是零跑C11。
注：混动包括增程，增程属于串联式插电混动。
4、增程（串联式插电混动）车型将迎来爆发
个人观点：A级混动、B级纯电、C级增程。
或者直接用价格区间划分：10万元买混动、20万元买纯电、30万元买增程。
（1）买混动就是图便宜、油耗低，目前混动普遍在3～4个油，动力相对强劲，起码比1.5T+CVT动力强，七八万元混动的配置也不低，但没必要买更大的电池，更没必要买多挡混动。
（2）买纯电主要是科技体验+用车成本低，现在电池已经降到500元一度电，550公里续航、75～80度电的电池已经不到5万了，20万元的电车，剩下15万给到车里，配置不会差。充电方便的话，市内上班通勤完全够了，标准的中级车，有里有面儿。
（3）增程就是电车体验+豪华感+不焦虑，从技术角度讲，发动机和车轮解耦，增程完全用电驱动，比混动的发动机驱动更好控制，更精准、动力响应更快，驾乘更舒适。更何况因为发动机不联结车轮，增程还可以用分布式驱动，甚至轮毂电机，每个车轮独立控制，性能更炸裂。从用户体验角度讲，自主品牌30万元的增程，不管是理想还是问界，都吊打40～50万元合资车的体验。增程就是科技感拉满的电车体验+豪车享受+没有里程焦虑。
串联式插电混动（增程），是高端用户的重要选择。纯电车型体验+发动机续航备份，对于不太在乎购车成本的人群有很强的吸引力。
用小鹏托尼老师选车三要素视角来看增程：
（1）好看（基本都是大型SUV）
（2）实用（纯电体验且没有里程焦虑）
（3）便宜（只能说不太贵，因为电池不太大，充电方便的话，40度电200公里够用了）。
5、混动和增程各有产品区间，不存在竞争
关于混动和增程的另一个论断：“混动做不大，增程做不小”。
（1）混动：混动车型发动机目前最大就是1.5T，发动机直驱只能支持到中型车，如果用1.8T发动机做混动车，成本高且不说，发动机直驱带来的油车驾乘体验也不会太舒适。
（2）增程做不小：又要纯电驱动，又要没有里程焦虑，意味着较大的电池+燃油增程系统，物理结构决定了增程只能是中大车型，余承东也承认：做不到20万以下。
另外，从产品线布局来讲，比亚迪缺一款30～50万元的增程车型，对标问界M7/M9和理想L7/L8/L9。这块短板补齐以后，比亚迪销量又能上一个新台阶，混动车型占比也会进一步提高。
6、路线之争必然反复，过渡期长短待定
从燃油到纯电，混动是个很好的过渡，但随着比亚迪DMi5.0的重磅杀出，这个过渡期可能会延长。
另外，增程是豪华新能源的不二选择。
关于纯电和混动的应用场景，对于那些七八百公里就能横穿的国家，类似乌克兰大小约60万平方公里（以韩国举例：面积10.33万平方公里，南北长400公里，东西宽250公里），确实纯电车型就够用了，能覆盖大部分使用场景；但中国幅员辽阔，陆地南北超过4000公里，东西超过5000公里，单次驾乘超过800公里的使用场景如自驾游和节假日返乡并不鲜见，这些人群对混动和增程车型是一种刚需。
大家都说混动车型只是过渡，纯电才是最终方案，但混动车型的占比一直在提高，和纯电销量的差距越来越小，那么问题来了：拐点在哪里？拐点啥时候来？
未来3～5年的市场格局，很可能是燃油、混动（含增程和HEV）、纯电三分天下，各800万台。
