2024年11月，长江流域降雨量较常年同期总体持平、局地偏少，加之三峡库区转入高水位运行期，干线总体枯水态势仍将维持，航道通航条件差，事故风险增大。同时，船舶运输作业频繁，设备易因长期运行发生故障，船员开航前自查不到位易引发事故险情。
以下是2018-2023年长江干线十一月份发生的部分典型事故案例：
碰撞事故
2020年11月25日1842时许，“G”轮（载煤炭4000吨，枝江至铜陵）下行至南阳洲水域（长江中游航道里程约212公里）时，当班驾驶员错误占据上行航路行驶，未采用安全航速，也未与上行的“XH”轮（载钢材507吨，芜湖至常德）统一会让意图，导致两轮发生碰撞，“XH”轮沉没、“G”轮船艏破损。
（“XH”轮破损情况）
2019年11月21日0522时许，“HF”轮（载黄砂1600吨）下行至白茆水道芜湖华电码头附近水域（长江下游航道里程约470公里）时，舵机发生故障，随后该轮与正在华电码头靠泊的“C”轮（载煤炭11000吨，扬中至芜湖）发生碰撞，造成“C”轮沉没、“HF”轮船艏破损。
（正在打捞的“C”轮）
2019年11月19日2046时许，“W”轮（空载，南通至上海）在白茆沙水道下行过程中，与同向行驶的“Y”轮（载钢材115吨，太仓至上海）发生碰撞，造成“Y”轮1人落水死亡、两轮船体不同程度受损。经查，“W”轮未选择正确航路行驶，驾驶人员不具备履职能力，加之两轮均疏忽了望，最终导致事故发生。
（“Y”轮坐滩情况）
触礁事故
2021年11月9日0544时许，“F”轮（载水泥2845吨，丰都至武汉）下行至仙峰水道仙峰礁水域（长江中游航道里程约224公里）、追越前船的过程中，为避让对向来船，盲目掉头进入礁石区，导致船底多处触礁、破损。
2018年11月24日0230时许，“D”轮（载砂5000吨，荆州至重庆）上行至瀼渡水域（长江上游航道里程约361公里）时，因当班驾驶员疏忽了望、错走航路导致触礁。
火灾/爆炸事故
2018年11月22日1515时许，“YD”轮（载客63人、船员20人，巫山神女溪至宜昌太平溪）下行至秭归曲溪水域时，一楼主甲板左舷中部电工房突发火情，造成电工房充电机及部分线路受损。经查，该轮充电机线路老化、日常维护保养不到位，是导致电路故障并引发火情的直接原因。
搁浅事故
2023年11月18日2015时许，“S”轮（载石子4500吨，宜昌至南通）下行至涴市水道涴市#5红浮水域时舵机失灵，后在涴市#4红浮附近航道外水域（长江中游航道里程约496.5公里）搁浅。
2022年11月3日1134时许，“L”轮（载石子7900吨，江西彭泽至江苏扬中）下行至土桥水道#237左右通航浮附近水域（长江下游航道里程约543公里）时，因当班驾驶员不熟悉环境、错误选择航道外航行，加之该轮未留足富余水深，导致船舶在航道外搁浅。
2020年11月17日2135时许，“T”轮（载磷矿4200吨，宜宾至武穴）在江安井口水道庆符场（长江上游航道里程约962.5公里）航道外水域由南向北掉头锚泊过程中，因当班驾驶员操作不当导致搁浅。
触碰事故
2019年11月17日2306时，“R”轮下行至戴直水道#1红浮附近水域（长江下游航道里程约919公里）时，船艏沉入江底。经查，该轮在#5红浮航道外装砂及掉头期间，触碰戴家洲航道整治工程抛石，造成船艏第二、第三空舱及货舱底部破损进水，加之船员未能及时发现并处置进水，最终导致船体钢板断裂。
自沉事故
2021年11月24日0220时许，“X”轮（载石粉2838吨，丰都至武汉）下行至凤尾坝水域（长江上游航道里程约480公里）时发现船体右侧进水，随即在附近冲滩，后因进水量过大翻覆。经查，该轮11月22日在长寿某码头离泊作业时，船艏右舷与码头趸船发生挤压形成裂缝，加之船员未实施开航前自查、船体内舱室水密门未关闭，最终导致船舶持续进水并翻沉。
（正在右倾的“X”轮）
2018年11月9日0202时许，“J”轮（载黄砂3000吨，武汉至芜湖）在白茆水道#189红浮附近航道外水域（长江下游航道里程约455公里）掉头抛锚过程中因货物积载不当，船体中部断裂自沉，1人死亡。
请各船公司、船员深刻吸取事故教训，始终牢记“绝不能盲目相信自己，绝不能过度相信他人，绝不能轻易相信事故不会发生”，针对性强化事故防控：
一是谨慎航行操作。开航前提前掌握拟经航段的航路设置、航道整治建筑物分布、重要礁石浅滩位置等相关信息，做到心中有数，防止盲目“走反浮”引发事故。严格遵守避让、航行规定，及时通报本船动态，与他船统一会让意图，履行避让/协助避让义务；对动态不明的船舶，要按照可能发生碰撞的情形采取相应行动，避免“意气驾驶”，严禁不按规定航路航行、不报动态、不联系、抢航抢漕等“三不一违”行为。熟悉码头水域的碍航物分布、水势流态特点，明确进出航行操作要领，谨慎靠/离泊。
二是加强值班履职。落实开航前自查制度，认真核查并如实记录船体完整、舱室水密等相关情况，及时发现和处置船体破损、水密门未关闭等异常状况。加强船舶油/电路、舵系等关键设备的检查与维护保养，及时更换受损部件，避免“关键设备出现关键故障”。强化航行期间巡视检查，密切关注船舶浮态变化，严防船艏持续下沉酿成惨剧。
三是规范装载货物。警惕低水位对船舶航行安全带来的不利影响，严格按航道维护尺度为船舶安排运输任务，留足富余水深，防止船舶因超吃水航行发生搁浅、造成阻航。提前与码头、采砂船等供货方共同制定积载方案，做好货物平舱，防止集中受载导致船体形变或船舶倾斜。
四是强化船员管理。严格落实船舶所有人、经营人、承租人、管理人法定责任，为船舶配备足额、适任的船员，避免缺员航行埋下祸患。加强船员应对船舶失控等场景的技能训练，提高船员应变能力。
（来源：长江之声）
长江海事发布
长按二维码点击关注哟
