冬季，是川江雾情多发季节，大雾、浓雾频繁出现，对船舶航行作业安全影响较大。在此，小编对川江多雾区段进行了梳理，提醒广大船员朋友，航经时务必注意雾情观测！
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永川段
重庆永川海事处管辖长江干线河口至界石盘共35.9千米水域，均属川江自然河段，航道弯曲狭窄，水流湍急，且常年多雾，年均有雾日约90日，通航环境十分恶劣。
河口至三抛河水域（航道里程约788.8-815.5KM）为季节性雾区，成雾季节以冬、春季节为主，主要出现在温差大、冷热交替的凌晨至上午10点，其中，辖区重点水域羊角滩（801.1-801.8KM）、东溪口（807.8-809.4KM）、斗笠子（810.8-812.1）三个控制河段（其中斗笠子为枯水期一类监管区），均位于多雾航段，且东溪口、斗笠子水域成雾快、雾更浓、散雾慢，给船员正常了望、航标辨认和航路选择带来困难，极易发生搁浅、触礁、碰撞等水上交通事故。
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江津段
重庆江津海事处辖区为川江自然河段，枯水期江津海事处航段弯、窄、浅、险特点尤为突出，其中糖坊嘴-德感（航道里程约740-732km)、龙门(745km)、麻纱桥-油溪大桥(754-751km)、金刚沱-燕坝(762-758km)、对夹石-水师碛(779-775km)、河口-罗湾子(789-784km)为浓雾多发河段；成雾时段出现在春夏交际、秋冬季节，昼夜温差较大时的夜间和上午，团雾流动且不易散。
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巴南段
重庆巴南海事处辖区为川江自然河段，多处水域呈“弯、窄、浅、险、急”态势，进入冬季巴南段迎来浓雾易发多发期，黄溪口（上游航道里程约692-694KM）、车亭碛（上游航道里程约699-703KM）、杨柳碛（上游航道里程约707-710KM）、占碛子（上游航道里程约713-717KM）、泥壁沱（上游航道里程约718-720KM）为浓雾频发水域，成雾时段大多出现在12月至次年5月，主要出现在温差大、冷热交替的夜间和早晨。
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朝天门段
重庆朝天门海事处呈川江自然航段、回水变动区、库区航道特点，辖区弯窄航段较多，浓雾气况多发，主要集中在金鸡三背至木洞段（航道里程约616-620）、滥巴碛至明月沱段（航道里程约622-628）、大坝子至郭家沱段（航道里程约632-643）、唐家沱水域（航道里程约645-646）为季节性雾区，成雾时段大多出现在9月至次年5月，主要出现在温差大、冷热交替的早晨、夜间，且呈现成雾快、雾情浓、雾区广的特点。
金鸡三背至木洞该段航道弯曲、狭窄，岸咀突出，碍航礁石多，水势流态复杂，浓雾过程较多，船舶航经该水域时注意加强联系沟通，避免发生船舶碰撞。大坝子至郭家沱段的腰膛碛、蜘蛛碛处于多雾航段，消落期水势内拖，各船舶航经该水域时应尤为注意，防范发生困边搁浅、触礁事故险情。
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长寿段
重庆长寿海事处辖区呈川江自然航段、回水变动区特点，航道狭窄、水流湍急、流态紊乱、险滩暗礁密布，其中川维至长江大桥段（航道里程约590-584KM）、太洪江至扇沱段（航道里程约610-593KM）为季节性雾区，成雾时段大多出现在11月至次年6月，主要出现在温差大、冷热交替的早晨、夜间，且呈现成雾快、雾情浓、雾区广的特点。
川维至长江大桥段处于长寿港中心港区，该水域有限制性桥梁、有川维、新恒阳等危险品码头以及重钢码头，太洪江至扇沱段有扇沱大桥限制性桥梁、有冯家湾危险品码头、有荷叶坪停泊区，当前，小石门取水口项目（航道里程约593KM）正在施工，船舶航经该水域时应尤为注意，注意码头、停泊区以及施工作业区的船舶加强联系，避免发生船舶碰撞。
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涪陵段
重庆涪陵海事处管辖长江干线74.2公里，乌江3公里及叉河共计82.5公里水域。辖区地处西南山区，航道是典型山区河流特征，三峡成库后，辖区常年库区、回水变动区和自然航段并存，通航环境复杂。
其中青岩子至蔺市（航道里程约565-560KM）、老虎梁至鹭鸶盘（航道里程约523-504KM）为季节性雾区，成雾时段大多出现在9月至次年6月，主要出现在温差大、冷热交替的早晨、夜间，且呈现成雾快、雾情浓、雾区广的特点。
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忠县段
重庆忠县海事处辖区为库区河段，辖区多弯曲河段，多雾是忠县航段最突出的气象特点，其中塘土坝（航道里程约430.2-434.3KM）、塘嘴（442.0-443.8KM）、石宝水域（387.2-384.7KM）、坪沙坝（393.2-395.4KM）、皇华城水域（402.5-412.3KM）、洋渡（445.0-446.2KM）为季节性雾区，成雾时段大多出现在9月至次年4月，主要出现在温差大、冷热交替的早晨、夜间。
当前，忠县水域江家碛采砂区（塘土坝水道江家碛水域河心偏右侧438.5-441.7KM）、塘土坝采砂区（塘土坝水道塘土坝水域河心偏左岸侧438.5-441.7KM）、东溪口采砂区（忠县水道右岸侧东溪河口水域420.4-421.2KM）陆续开始作业，进出作业船舶较多，部分作业水域正处多雾航段，各船舶航经该水域时应尤为注意。同时，顺溪水域上行船舶应注意航标设置，避免因观测不到位驶入封航水域皇华城北漕。
大雾对航行安全的影响
能见度不良，视线受限制。视野受限，无法及时发现周围来船和航标等，失去参照物对船舶定位和导航造成较大困难，致使船舶会遇、避让困难重重。
设备信号弱，功能受限制。大雾天气会使雷达波束衰减加大，导致雷达检测距离变短。同时，大雾中甚高频信号变差甚至中断，船舶电子助航设备可靠性降低，航行安全得不到保障。
能见度不良时怎么办
《长江干线水上交通安全管理特别规定》
第十七条 能见度不良时，船舶应当按照规定发出声响信号，加强与周围船舶联系，采取备车、备锚、控制航速等安全措施，必要时选择安全水域停泊，并遵守以下规定：
（一）客船（不包括客渡船、车客渡船）：出发港能见度不足1000米时，不得出港航行；航行途中下行能见度不足1500米或者上行能见度不足1000米，应当就近选择安全水域停泊；
（二）客渡船、车渡船、车客渡船：江阴大桥以上，江面宽度1000米以上的水域能见度不足1000米，或者江面宽度1000米以下的水域能见度不足江面宽度时，不得航行；江阴大桥以下，江面宽度1500米以上的水域能见度不足1500米，或者江面宽度1500米以下的水域能见度不足江面宽度时，不得航行；
（三）其它船舶：宜昌以上水域，能见度不足500米时不得上行，能见度不足1000米时不得下行；宜昌以下水域，能见度不足1000米时不得上行，能见度不足1500米时不得下行。
“冒雾航行”处罚条款
1.《中华人民共和国内河交通安全管理条例》
第八十一条 违反本条例的规定，船舶在内河航行、停泊或者作业，不遵守航行、避让和信号显示规则的，由海事管理机构责令改正，处1000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对责任船员给予暂扣适任证书或者其他适任证件3个月至6个月直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚；造成重大内河交通事故的，依照刑法关于交通肇事罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任。
2.《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》
第十七条 违反《内河交通安全管理条例》的有关规定，船舶在内河航行、停泊或者作业，不遵守航行、避让和信号显示规则，依照《内河交通安全管理条例》第八十一条的规定，处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，还应当对责任船员给予扣留船员适任证书或者其他适任证件3个月至6个月直至吊销船员适任证书或者其他适任证件的处罚。
雾天船舶安全注意事项
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安全航行
浓雾来临，船舶应立即采取雾航措施，开启航行灯、雾灯雾号，通知船长上驾驶台；打开驾驶台的门窗，守听他船施放的声号，识别他船的行动；使用VHF定时播报本船的船位、船速、航向和当时的能见度，守听并与附近的船舶交换情况，协调避让意图和行动。
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时刻保持高度警惕
在航船舶应严格遵守定线制规定航行，保持正规了望，保持甚高频有效守听，及时与它船联系，统一会让意图，如遇能见度转差时应及时向当地海事管理机构报告，并将船舶动态及雾情通报至周围船舶。
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必须尽快抛锚扎雾
当船舶航行中发现能见度降低，视线不良时，应尽快寻找安全水域抛锚，锚泊地点应远离航道，避开水底电缆、管线、隧道、取水口等禁止锚泊水域，并及时向海事主管机关报告，切不可有“过会就好”“边走边看”的心态。
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切实强化护船值班
因禁航临时锚泊船舶应加强锚泊值班，鸣放规定的锚泊声号，保持主机可用状态。实时观察周围船舶动态，勤测锚位，根据风向、水流的变化做好应急措施，防止走锚、碰撞、搁浅等事故发生。
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服从海事部门指挥
船舶应当遵守海事部门发布交通管制信息，服从指挥，不得擅自离港，能见度转好且交通管制解除后，应当服从交管和现场交通组织，有序起锚，不得盲目抢航，避免发生船舶航行事故。
（来源：重庆海事局）
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