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近日，由电车资源主办的“2024中国新能源重卡运营大会暨绿色重卡年度颁奖盛典”在广州隆重举行。300余位来自主机厂、充换电设备/运营企业、零部件企业和运营商等业内精英齐聚一堂，探讨运营模式的创新、技术研发趋势，纵论行业发展态势、探索新能源重卡行业新动向。并对业内取得显著成绩、深受客户好评的一批企业进行了表彰，旨在发挥其示范引领作用。
一汽解放通过精心的布局和战略规划，凭借其卓越的自主研发能力、过硬的产品品质以及完备的售后服务等，逐步树立起强大的品牌实力，赢得了业界的广泛认可和赞誉，荣获“年度品牌卓越价值奖”。
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与会期间，一汽解放汽车有限公司新能源事业部新能源解决方案总监孙奥林发表了《一汽解放新能源产品及生态合作方案》的主题演讲。他从行业发展面临的痛点出发，向与会嘉宾介绍了一汽解放的新能源创新解决方案。并呼吁业界同仁共同探讨如何通过技术合作和政策支持，共同推动新能源商用车行业的可持续发展。
行业趋势及一汽解放新能源战略
孙奥林指出，从能源结构上来看，我国化石能源供给呈现出典型的富煤少气贫油的特征。在石油产量方面，我国对进口原油的依赖程度极高，长期保持在70%以上，这一现状已经对国家的能源安全构成了影响。“我国注定要发展新能源，且我国幅员辽阔，有着大量的风光电的绿电资源，在发展绿色能源方面有着得天独厚的优势。”此外，从客户角度出发，油价与气价的波动使得客户在挑选车辆时面临抉择困难。例如，在今年上半年，燃气车型成为消费者的主要选择。然而，随着下半年国际局势的变化以及供暖期的到来，气价大幅上涨，客户又倾向于柴油车。而新能源产品，尤其是电价，在特定区域和时段内保持了相对稳定，对于客户而言更有保障。孙奥林表示，从新能源商用车行业的发展历程来看，早期阶段显著受到政策推动的影响，随着技术的持续演进以及经济性日益凸显，市场自身的驱动力量正变得愈发强大，政策因素则扮演了保驾护航的角色。孙奥林进一步指出，新能源商用车的市场竞争力主要表现在以下几个方面：一是车辆价格持续下探，今年新能源牵引车的售价普遍降至50万元以下，相较前两年有了大幅度下降。二是技术不断迭代，能耗水平持续优化，进一步降低了车辆全生命周期的使用成本。第三点则是随着新能源商用车的发展，市场涌现出诸多创新性的商业模式，比如电池租赁、车电分离、整车租赁等相关业务， 降低用户购置车辆的门槛，提升其对新能源产品的接受程度。鉴于上述因素，孙奥林预计，到2029年，广义上的新能源商用车的总体需求有望达到130万辆，市场渗透率将攀升至30%。尽管不同企业对趋势的预测数据存在一定的差异，但总体趋势显示出积极的发展态势。作为商用车领军企业，一汽解放在新能源时代来临之际，锐意变革，势领新程，于2021便已发布一汽解放“15333”新能源战略，同时成立了新能源事业部all in新能源。孙奥林介绍，一汽解放的新能源战略主要是致力于成为E时代全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者以及生态构建者；为广大客户提供中国第一、世界一流的新能源智慧交通运输解决方案。“同时解放也将会与各合作伙伴一道，以最大的诚意和最强的动力，共同打造低碳共享绿色的新能源生态。”在产品方面，一汽解放根据不同的客户需求，不断完善新能源产品组合，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线，并构筑了短途运输、市政工程等场景的完整产品矩阵，实现了现阶段全部应用场景的产品覆盖。此外，孙奥林透露，一汽解放将于2025年推出配备自主研发驱动系统及核心电动附件的整车产品。同时，2025年也将成为一汽解放新能源产品大规模上市的重要年份。从市场销量出发，孙奥林表示2024年全年的新能源中重卡需求量预计达到7.6~8万辆，单月渗透率在12月或将提升至23%，同比去年增长5.5%，整体行业需求量提升120%，且需求集中于纯电动车型。孙奥林进一步阐述，当新能源中重卡的市场渗透率达到20%时，行业发展将迎来一个关键转折点。一旦新能源中重卡的渗透率突破这一阈值，其增长速度将显著加快。特别是在牵引车这一细分市场中，预计未来将呈现油车、气车、电车三者并驾齐驱的局面，这三种不同燃料类型的车辆销量有望达到大致相等的水平。从应用场景来看，孙奥林指出，矿内、港内等封闭场景电动化趋于成熟，很多场景用户基本不再考虑燃油车。同时，在三百公里以内的场景，诸如煤炭、钢铁、砂石料等短倒领域，随着续航的提升以及相关技术模式的迭代，电动化也逐步加速。不过，大于三百公里的中长途干线作为商用车最大的细分市场，尚未形成规模化的运营，开发潜力巨大。新能源商用车行业发展面临的痛点
首先是缺少适配新能源商用车的补能基础设施体系。孙奥林表示，当前公共充电设施的布局主要集中在城市区域及高速公路服务区，这些区域的充电设施通常功率较低、覆盖面积较小，难以满足商用车的充电需求。且乡村道路和国道上的充电设施布局亦显不足。此外，当前新能源商用车封闭运营场景较多，建设的补能站以自用为主，尚未接入公共平台，导致了一定程度的资源闲置。同时，新能源商用车的典型路线尚未形成组网。对此，孙奥林表示：“一汽解放愿意提供最优质的场景资源，与社会各界合作伙伴携手，共同构建充换电网络。通过建立核心站点，逐步形成以点到线、以线带面的补能网。”其二在于，目前车电分离模式下，电池银行作为业务必要载体，存在诸多问题限制商业模式的良性发展。譬如，今年以来电池价格一路向下震荡，给电池银行带来了资产贬值、用户退租等一系列风险，导致其业务产生了一定收缩。同时，电池拆解回收和批次利用等后端产业链尚未成熟，电池末端的价值未得到充分挖掘和利用。其三在于，新能源商用车法贷金融批复率低，保费高、赔付高，上险难度大，影响用户认可度。孙奥林介绍，目前新能源商用车的客户以物流企业为主，这类客户运力充足、从业经历丰富，但或许经营情况和利润并不高，导致资质达不到金融机构的放贷要求。而新能源车上保险难度大则是一直存在的问题，尤其是靠近年底，很多保险公司已经停止收单。主要原因在于新能源商用车操作更方便，放大了用户的不良驾驶习惯，且应用场景复杂，导致车损率较高。针对此类情况，一汽解放一直致力于降低出险率、降低保费，孙奥林提到，一汽解放的新能源车辆均安装了DMS等安全系统，可以对用户的不良驾驶习惯进行主动干预。对于大型物流企业客户，一汽解放还会派遣专业团队对司机队伍进行培训使其形成良好习惯。新能源合作展望
最后，孙奥林表示，无论是产品技术的提升还是补能网络的建设，抑或是上述三大痛点的解决，均需业界同仁共同努力，形成合力，才能推动新能源商用车行业健康、持续地发展。新能源，正当其时、正合其势、大有可为、前景无限，一汽解放愿与合作伙伴一道，共同引领新能源商用车行业前进，为新能源产业发展注入强劲动能。来源：电车资源 黄青青
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