12月14日，由电车资源主办的“2024中国新能源重卡运营大会暨绿色重卡年度颁奖盛典”在广州隆重举行。300余位来自主机厂、充换电设备/运营企业、零部件企业和运营商等业内精英齐聚一堂，探讨运营模式的创新、技术研发趋势，纵论行业发展态势、探索新能源重卡行业新动向。
作为国内新能源重卡行业极具影响力和权威性的大型会议，本次大会特设评选颁奖环节，一批成绩斐然、广受客户好评的企业脱颖而出，荣获嘉奖。他们是行业内的领跑者，是产业链中的模范标杆，此次获奖不仅是对企业的表彰，更能发挥其榜样的引导作用。
在日趋激烈的新能源重卡市场竞争中，三一重卡凭借卓越的自主研发能力、过硬的产品品质以及完备的售后服务等，赢得业界的广泛认可和赞誉，形成强大品牌力，在国内新能源牵引车市场中占据销量领先地位，荣获“年度品牌卓越价值奖”。
大会现场，三一重卡联合创始人科桦发表了以《电动重卡全球化战略规划探讨》的主题演讲。他表示，当前我国电动重卡行业发展面临着内卷严重、痛点难解的情况，无论是要推动行业进一步发展升级，抑或是推动电动重卡“出海”进程，均需业内同仁共同发力，构建健康良序的发展生态，才能共创更好的未来全球市场。
内卷严重、痛点难解 “出海”是可行战略
从电动重卡的月度销量及累积渗透率来看，我国电动重卡近年来发展迅速。尤其是今年以来，在国三国四报废补贴政策、电池价格走低和车辆售价持续下降的因素下，经济性优势明显驱动，电动重卡销量节节攀升，市场竞争日趋白热化。
从电池产业的目前态势来看，存在电池库存高、成本下探空间有限的客观现实，二三线品牌面临亏损等情况。因此，电池企业要想突破困局，就需要提高自身竞争力，转变发展策略。科桦指出，近几年我国动力电池出口量在全年总销量中占比尚不足五分之一，表明海外市场仍有巨大的拓展潜力。
从市场格局来看，当前电动重卡行业汇聚了来自工程机械领域、传统重卡领域、乘用车领域以及造车新势力等各路“玩家”，竞争愈发激烈。作为行业标杆，三一新能源重卡在今年11月销1927台，市占率为19.2%；1-11月共销11296台，市占率为17.0%；在单月和累计销量榜单中均位列第一。
尽管已取得如此傲人的成绩，但科桦还是敏锐地意识到当前电动重卡应用推广存在着诸多难题。他指出，目前电动重卡仍主要集中于短倒运输这一片“红海”里，而在中长途、干线运输中的渗透率尚不足1%。“如果电池技术以及补能基础设施没有突破，单一的车辆产品销售模式难以从根本上解决客户在实际运营中的痛点，那么预计新能源商用车渗透率的天花板在30%。”
基于上述分析，可以看出，当前我国电动重卡行业的“内卷”情况愈发严重，电动重卡的进一步渗透又面临着难题，企业想要获得更多竞争优势，将业务拓展至海外市场不失为一项战略且唯一的选择。
电动重卡行业作为近年来的新兴领域，其整个生态模式与商业逻辑都与燃油重卡行业有着显著区别。
首先是全生命周期经济性的跃变，由于电池价格“大跳水”，今年电动重卡整车的购置成本与去年相比大幅下降，相对于柴油重卡，其全生命周期可为客户节省42万元。但对于主机厂而言，无动力车身几乎无利润可言，再叠加产能过剩的现状，新能源业态下的车企基本都处于低毛利制造地位，导致企业资金压力巨大。
其次，客户的需求也发生了变化。科桦指出，电动重卡在交付前需要为客户解决运营规划、电力能源、土地、资金等一系列问题，只有当这些问题得到妥善处理才能最终实现车辆销售。他还表示，当前电动重卡同质化竞争过于严重，在产品技术未取得突破升级的情况下，一味地采取低价竞争抢夺市场份额的销售策略严重阻碍了行业的健康发展。
基于此，科桦在会议现场正式宣布，从2025年1月1日起，三一新能源重卡全线产品的售价将会上调，旨在以更优质的产品与服务、更完善的能源补给生态，为客户赋能，推动行业的持续健康发展。
第三，新能源重卡行业生态也已改变。从目标客户到竞争对手再到商业模式都发生了巨大的变化，企业必须更加关注生态构建、商业模式与策略的创新，为客户提供全生命周期的运营支持。
科桦进一步指出，新能源行业不能简单依靠单级的产品创新，而是需要用生态创新模式，组建更合理、更科学、更有前瞻性的生态组合及商业模式。长期主义的核心价值从单一的产品创造价值跃变成了全生命周期的综合运营服务价值，“如何实现这个价值创造，是我们主机厂和行业从业者需要关注和长期建设的方向。”
面对如此多的变化，三一重卡作为行业领军企业，已经采取了一系列的应对措施，逐步搭建起一个涵盖金融、保险、能源服务、资产管理、运营服务、智能数据平台等多方位的立体生态，旨在为客户提供全面赋能，解决客户在新能源行业发展中遇到的实际痛点。
通过拓展国际市场，可以缓解国内市场的竞争压力，还能借助不同国家和地区的市场特性，推动产品和技术的创新升级。但科桦指出，“出海”并不能规避国内新能源发展遇到的问题。
“早期国内发展过程中出现的问题在海外依旧会存在，且海外基础环境更差，客户场景更复杂，服务半径更广，服务体系的投入更大，产品的适应性要求更高。如何去解决这些问题，需要采取更积极主动的策略和创新模式。”
因此，做好海外市场，也必须搭建起一个适合电动重卡的全生态模式和网络。三一重卡正是朝着这个方向进行全球化，低碳化布局。
目前，三一集团在全球范围内已设立超过7个产业园区，并在超过100多个国家和地区建立了销售网点。这些成就得益于三一集团在传统工程机械领域以及在矿山、港口、煤炭等工业场景中所拥有的资源优势。
截至今年，三一重卡已经在海外销售了超过500台新能源重卡，并出口了换电站和其他电动化配套设施，位居我国新能源重卡出口榜首。
“然而，当前新能源重卡出口的规模还很小，客户场景仍有诸多问题和痛点需要解决，因此，也希望业内同仁一齐发力，良序经营，共创行业未来。”科桦在最后表示。
在未来，三一重卡将继续发挥领航者作用，以技术创新引领优势，构建立体生态健康发展，为新能源重卡行业进步注入新动能，为我国电动重卡走向“全球化”树立行业标杆。
来源：电车资源 黄青青
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