近日，由电车资源主办的“2024中国新能源重卡运营大会暨绿色重卡年度颁奖盛典”在广州隆重举行。300余位来自主机厂、充换电设备/运营企业、零部件企业、金融机构和运营商等业内精英齐聚一堂，共同参会交流，大会亮点纷呈，参会嘉宾观点频出，交锋激烈，进行了坦诚而高效交流。
在大会现场，营口恒泰物流有限公司副总经理崔悦发表了《构建风、光、储、充/换能源互联网，赋能物流新未来》主题演讲。她分析了油、气、电车百公里能耗费用对比 （同等特定场景），得出新能源电车的能耗最低。
她指出，通过优化驾驶习惯、热管理技术改进、提升能量回收效率、充电基础设施建设等提升新能源重卡的续航能力解决新能源重卡的运营痛点。
她认为通过风、光、储、充一体化项目方案，实现降本增效。
以下为崔悦的演讲内容，由绿色重卡编辑整理。
营口恒泰物流有限公司（简称恒泰物流，下同）始创于2007年，隶属于辽宁安泰集团，目前拥有369台运营车辆，其中新能源车辆180台，燃油车150台，燃气车39台。公司旗下有18家分公司，主要有车辆检测，加油站、加气站、发电、充电站，驾驶员安全技能培训，二手车交易，车辆救援维修、车辆报废回收拆解等业务板块。
崔悦表示，恒泰物流践行国家双碳战略，围绕物流运输形成了一条生态产业链。已经建设5个充电站和三个光伏发电站，光伏站每个月的产值随着电车的增长，呈持续上涨趋势。
恒泰物流的充电站主要布局在钢厂周边、港口枢纽站、公司场地、疏港公路、修车场、停车场等地。
恒泰物流还利用物流公司仓库屋顶以及维修车间的屋顶来铺设光伏板，采用6兆瓦以下的装机规模，自发自用余电上网，也可保证电站的收益。
崔悦以恒泰物流的车辆运营情况，对油、气、电车百公里能耗费用做了对比说明。
从港口到钢厂的一个特定运输场景，单边运距是80公里，燃油车能耗的费用大约是新能源电车的2.3倍，燃气车大约是电车的1.7倍。
在短途运输中，恒泰物流今年实际采购了170台电动重卡，淘汰了105台燃油重卡，能耗费用从年初的37%下降至25%。
恒泰物流的车辆维修费用，自从置换为电动重卡之后，每个月每台车维修费用大约下降700元，对于200台车的车队来说，每个月可以节省十几万元。
崔悦指出，新能源重卡最大的运营问题是车辆的续航能力。
最重要的是主机厂与电池厂商要持续提升技术，提升续航里程，还可以从优化驾驶习惯，热管理技术改进，提升能量回收效率，充电基础设施建设等方面来提升续航里程，让电动重卡“跑”得更远。
由于恒泰物流地处东北区域，车队面临着冬季用车问题。对此崔悦给出了三点建议：长时间停车时，尽量选择保温环境停车；在低温环境下，原地等待电池自加热功能启动之后再启动车辆；在一天结束运营后尽快充电，可以缩短充电时间。
为保障新能源重卡的正常运营，恒泰物流选择风、光、储、充一体化项目方案。目前已经投建了充电和光伏发电，接下来将投建储能和风力发电。
可通过储能功能，利用峰谷平时段电价差实现，两充两放，提升收益。
崔悦表示，新能源物流将向综合能源利用发展。首先，电动汽车可以通过技术实现双向的充放电功能，并通过双向充放电来削峰填谷，让电车成为移动的储能车。还可以利用退役电池推动循环经济发展，减少环境的污染。
可以向虚拟电厂提供整合资源，通过资源聚合、参与电力市场、实现供需平衡。
电动重卡是一个大电量的移动储能车，新能源物流企业要参与能源交易，才能实现利润最大化，保障新能源物流企业正常运营。
来源：电车资源 赞军
△ 焕新服务 品质优良 玖行能源荣获“年度充/换电解决方案创新奖”
视频号：@绿色重卡
今日头条：@绿色重卡
感谢您的点赞与分享↓↓↓
