最近在读叶永烈写的《走近钱学森》。
这本书里有个章节，提到交大学生自行开火车去南京请愿，非常牛！
我搜了一下，这个故事是真的，连毛主席都表示了赞赏，也被写进了上海交通大学校史里。
事情发生在1947年。
当时国民党政府在军事上受挫，经济危机严重，在文化教育方面不断削减经费开支。
交大的经费被严重克扣，教育当局还强令交大停办航海、轮机两科，不准设立水利、纺织、化工三个工程系等。
这些政策严重威胁到交大的生存和前途，引发师生的强烈不满。
1947年5月，在中共交大总支的领导下，近3000名学生发起护校运动，要去南京政府请愿。
南京方面一听慌了，不能让学生们来，必须想办法阻止。
所以当学生们乘坐卡车到达上海北火车站后，发现站内所有火车停开，且车站不卖票。
南京的意思就是:没有火车，你们请回吧！
上海到南京300多公里路呢，没有火车，怎么去？
这要是别的学校，估计学生们群情激奋，然后喊喊口号，但是没有办法，只得原路返回。
但是交大不是别的学校，他们可是学交通的，铁路专业是强项！
交大学生有主席团，成员们经过商量后决定组织几个小组，沿各条路轨分头寻找机车和车皮。
在同情学生的铁路值班员工暗中帮助下，他们终于找到了一个机车和部分车皮。
找到了机车后，机械系的傅家邦、丁仰炎等同学发挥专业技能，利用平时实习学到的知识和技能，承担起开动火车头的任务。
他们有的当起司机，有的当起炉工、水工等，成功将火车头开动并驶进月台。
这让学生们欢呼雀跃。
可是开上月台的列车只挂有8节客车，不够全体学生乘坐。
于是其他学生在铁路员工的帮助下又找到了一个火车头和27节闷罐车车厢。
随后，机械系的同学再次发挥专业能力，将这些车厢与之前的火车头进行组装连接。
他们凭借所学的机械知识和实践动手能力，完成了车厢的组装工作，使火车能够承载更多的学生。
火车在学生们的欢呼声中改造好了，拉上学生们出发。
南京方面收到讯息，又慌了。
铁路局奉当局命令，拆除了上海到南京必经之路的一段铁轨。
所以，火车开着开着，学生们发现前面没路了。
土木系的学生们毫不畏惧，下车拿起路边被铁路工人留下的工具，将拆下的铁轨重新铺好，让列车得以继续行驶。
开着开着前面又没路了，这次铁轨不仅被拆除，而且材料都被搬走了。
学生们有办法，把列车后面的铁轨拆下来，抬到列车前，把拆除的部分都补上，然后继续出发。
就这样，交通大学的学生们在各专业同学都齐心协力下，克服了重重困难，驾火车行驶向南京。
虽然最终因机车里的水快耗尽以及找不到合适的弯道铁轨替补等原因，列车在靠近真如车站难以再前进。
但也让国民党当局看到了学生们护校的决心，派官员赶到现场与学生代表谈判。
1947年5月13日，经过艰难的抗争和谈判，当时的教育部长朱家骅给学生们了书面答复。
内容共5条：
1. 交大校名不更改；
2. 轮机、航海两科不停办；
3. 学校经费依照实际需要增加，与其他大学平等；
4. 员工名额按班级人数照章增加；
5. 如有未尽事宜，师生及校友可派代表晋京面商。
学生代表们经过研究，认为护校要求基本达到，之后乘坐上海公用局调来的40辆公共汽车凯旋返校。
随后经过进一步谈判，教育部确认了朱家骅签署的承诺，并拨付了一笔经费。
至此，交大护校运动取得了胜利。
不得不说交大学生是真的厉害啊！职业教育的典范！
也难怪当年钱学森放着清华北大不上，要到上海交通大学读铁路机械！
上海交通大学的前身是南洋公学，由中国近代著名实业家、教育家盛宣怀于1896年在上海创办。
此后学校历经北洋政府、国民政府的管辖，校名和建制不断变化，1928年学校被更名为国立交通大学。
钱学森入学时，交大校舍、师资力量都是一流的，号称“东方麻省理工大学”。
当时交大以美国麻省理工学院为蓝本，各门课程完全采用麻省理工学院的课本，沿用麻省理工的原版，课堂上也都用英语教学。
因为教育接轨，所以后来钱学森到美国进入麻省理工学院后，能很快适应，用了一年多就拿到了硕士学位。
上海交通大学确立“求实学，务实业”的宗旨，以培养“第一等人才”为教育目标，涌现了大批杰出校友。
从上海交大走出来的名人有:江泽民、钱学森、黄旭华、王振义、胡法光、顾诵芬、杨元庆、沈南鹏、曾毓群、刘国梁、张旭豪……
这些交大学子，为国家富强、民族振兴和社会进步做出了巨大贡献。
