直接热泵为座舱供热，间接热泵则同时兼顾座舱和电池的加热需求，这种设计使得热泵系统在更广泛的温度范围内高效运行，减少了对 PTC 加热器的使用频率，从而降低了能耗。
为不同温度场景提供针对性解决方案：
● 直接热泵：通过高效冷媒循环为座舱供热，在低温环境下快速提升车内温度。
● 间接热泵：利用冷却液传导热量，满足电池加热与座舱供暖的双重需求。
这套架构吸收了直接式热泵，与间接式热泵的优点
在制冷制热除霜除雾双温区控制，以及电池加热都效果较好
缺点是成本比较高，换热器就有七个，使用九通水阀将多个三通四通集成到一起减少了水阀成本
宣传说是行业首创的双模热泵技术，采用直接热泵和间接热泵相结合的方式，使热泵覆盖更多工作场景，减少了对能效比低的 PTC 加热器的依赖。特斯拉其实也是乘员舱直接式，电池间接式，但是特斯拉没法通过乘员舱间接式制热，看成本小米su7比特斯拉可能高不少
