选车其实更多的看个人需求，那我们先来看看各种影响因素
是否免税
地理因素：冬季是否过于寒冷比如东北
个人因素：是否喜欢发动机系统、经济状况、是否喜欢车内看电影，ktv，是否容忍充电时间长，是否在乎油价
用车需求：长途旅行，正常上下班，高速场景多，回家是否长途，午休，过夜，露营户外取电
家庭因素：有没有车位，家庭人数，是否有家充，需要体面还是实用
环境因素：充电桩是否方便，公司能否免费充
车辆因素：是否带热泵，安全性是否可靠，是否支持换电，保值率，动力性，经济性，转向加速，振动噪声，可靠性，舒适性，智能化
政策因素：是否能上绿牌，路权，补贴，免税
可能的选择结果：油车，油混，增程，插混，其中又分为小型车，中低端，高端，按大小又分为中大suv，小suv，B级轿车，A级轿车
下面对影响较大的因素进行讨论
1.是否容忍充电时间
一位滴滴大哥对新能源汽车的比喻，太正确不过了：
油车去加油，就好比男士上男厕所，尽管排队很长，但大家都不会惊慌，因为大家都知道男士上厕所的时间大概是多久，用不了多久，总会轮到自己。
新能源汽车去充电，就好比女士上女厕所，你永远不知道那些冲着电的车要冲多久，但时间绝不会太快，也可能一天都没有你的位置。
但是如果家里有家充就比较合适，每天晚上充一下电，老旧小区不是很方便安装
如果北方地区，因为电池原因充电时间会适当延长
2.用车工况高速占比
燃油车和电动车，在高速行驶的能耗方面，呈现出了完全相反的趋势，燃油车因为有变速箱梳理动力，高速续航的时候转速并不高，一般在1500-2000转左右，因此，在跑高速的情况下，反而比市区更省油，一般家用车，如果市区油耗是10升，高速可能只要5-6升，以50升的油箱为例，可以轻松续航900到1000千米。
而电动汽车则恰好相反，国内市面上绝大多数电动车没有真正的变速箱，没有变速箱简化了结构，降低了维修保养成本，但是却造成一个问题，那就是电动汽车必须要拉高转速才能提高车速，而转速越高，电耗也就越大，常见的电动车车速在120时与车速100时相比，电机输出功率可能会相差几十千瓦，而这还是电机的电耗。
3.续航焦虑与油价焦虑
燃油，油混，插混，增程都不存在续航焦虑，现在东风的插混一箱油55l已经跑到了2000km，虽然是一直溜坡，从昆明到武汉，但是一箱油能溜这么久也还是可以了。很多油混车也干到了百公里4-5l，价格也不贵，如果对电池安全性比较担心可以选择油混，通常也就是一个小电池，一两度，不会爆炸起火，像皓极浩瀚都是油电混合的车
4.舒适性
喜欢户外烧烤的，中午想在车上午休的办公党可以选增程跟纯电。电车开空调不需要启动发动机，非常安静。有的长途旅行想在车上睡觉，增程就比较适合，特别是中大型suv。对智能化有需求，像自定义场景模式，ktv，堵车观影等特别向往也比较适合新能源，毕竟燃油车给屏幕供电就是个问题，经常ota升级电量都不够使用。
5.温度气候影响
山海关以北的地方，应该很少有人选电车了，电池在低温下需要给电池加才能正常行驶，这就要消耗很大一部分能量，所以北方选车一定要选带热泵的。因为热泵式是转移，消耗1000w电可以转移2000-3000的热量，气温越低，效率越低，低于零下20就比较差了，跟纯ptc加热差不多。像长安启源A07不带热泵，就不太适合北方城市，可以选奕派007。增程车因为带发动机余热，一般都是发动机+ptc在供热，都不带热泵，所以北方增程车热系统热效率在发动机不启动也比较低。但是你如果都是用油跑就不影响，发动机余热足够你使用，所以增程车，插混，油混也比较适合北方城市。
6.动力性
这个就要提一下并联混动了，他们可以发动机电机共同驱动车辆，扭矩拉满，油混，插电，纯电四驱动力性也很强。在购车时可以对比下具体参数，试车时看看谁的推背感更强
7.增程还是插混
关于这个问题，走增程路线的的理想汽车一直在替自己辩护，他们是这么计算的，这个逻辑确实没看出什么明显的毛病。但是他们计算这个结论是有一个前提，那就是高速工况比例不能过高。如果你每天跑高速60km上下班，那插电混动相对增程就会有更多优势，电动车电机在高速旋转的时候，效率会迅速下降。下面是理想汽车的宣传逻辑，并未写清楚高速工况比例
高速巡航工况下，直驱才会带来明显收益。假设车速大于90km/h工况，大约会减少3%的油耗，一辆车的全生命里程为30万公里，燃油油耗8L/100km，电耗20Kwh/100km，油价8元/L，电价0.5元/Kwh。那么对于用户来讲，在整车全生命周期使用DHT技术，也仅能节省费用（节省燃油消耗费用减去增加电耗费用）1000多块钱。
（公式为：整车全生命周期节省燃油消耗费用=整车全生命里程×直驱有明显收益工况占比×燃油油耗/100km×节省油耗比例×油价；整车全生命周期增加电耗费用=整车全生命里程×无收益工况比例×电耗×增加电耗比例×电价）
但由于采用直驱方案，需增加离合器以及附属结构，用户在购车时需多支付相应成本，二者相抵后，需要用户多支付将近700元成本。
也就是说，如果我们选择DHT路线，用户既舍弃了电车的驾驶平顺性与空间静谧性，还要多支出700多块钱。并且，由于增加了离合器以及附属结构，导致DHT系统复杂度增加，用户的维护成本会再次增加。
因此他们才认为，增程式技术才是更贴近纯电车使用感受、更符合用户价值的技术路线和合理解决方案。
8.纯电还是增程
刚刚说了气候影响，再说成本跟续航
南方，每天市区通行50km。同样的车型，纯电长续航和200km增程的价格差3万左右。
买增程的话基本上3天就要充一次电，纯电的话10天充一次电。
这样看家里有家冲比较合适增程，不然充电比较麻烦，当然你要是当油车开也不影响
此外增程油耗按6升/百公里计算，相当于6*8元/L，差不多50元/百公里。3万块当纯油车开可以开6万公里，或则充电也能冲2万度，能跑个10万公里。所以电池价格下降以后，买车成本可以不用考虑了，但是要多一点发动机保养的维护钱。
