115℃是传统燃油车发动机平衡水温的上限，-20℃是新能源汽车整车热管理系统面对的环境温度下限；在这135℃的温度区间中，东风汽车公司技术中心2021年度杰出员工施睿，这位整车热管理系统工程师用自己的经验与技术，诠释着什么叫做——我的工作有温度~
在DSMA.1架构开发前期，施睿作为整车热管理系统开发的技术负责人，仅基于DSMA.1架构下燃油车和HEV车型的动力总成配置、冷却方式、整车重量和车身大小等关键信息参数，便完成了不同车型的整车热管理系统方案设计构想，而且进一步计算了各方案下的性能带宽边界，实现了热管理系统核心零部件的模块化系列化，并系统性制定了整车热管理系统优化方案的技术货架。
他通过在G35、G59以往车型研发过程中积累的设计经验，针对DSMA.1首搭车型格栅造型风格趋势，在充分识别前端模块进风量可能偏小的特点后，对其潜在的整车热平衡风险进行了评估，并从发动机发热量降低、高温散热器进水流量增大、降档策略等多角度出发，采用热管理系统性能综合匹配的方法，提出了相应的热管理系统综合解决方案。
在DSMA.1平台开发P2~P3节点阶段，施睿就通过自己对平台动力总成配置及冷却系统的了解，在与相关工程师进行充分沟通后，利用整车热管理系统性能综合匹配方法，对平台代表性样车在不同工况下的平衡水温进行了预测。
6个月后，平台P4节点对整车热管理系统进行代表性样车热平衡试验验证。同样的环境温度下，面对同样的考核工况，试验车辆按照施睿前期所预测的可通过档位，以106℃的最终平衡水温分毫不差地通过了实车测试，精准地应对了他前期的预测。
作为专业技术骨干，施睿的工作能力得到了专业内外所有同事的一致认可；但施睿清楚地认识到，一滴水要想不干涸，就要融入大海，一个人的能力再强也有极限，如果不讲团队合作，最终也无法取得大的成绩。
在《热泵型纯电动汽车热管理系统自主开发技术应用及研究》中心级课题中，施睿作为团队中的一员，虚心采纳同事的意见，相互学习，充分发挥团队协同能力。
课题研发过程中，他和团队成员共同完成了整车热管理系统方案设计、系统性能分解匹配和零部件选型，并协作完成性能台架试验、整车热管理系统标定、整车热管理试验结果分析、热管理系统控制策略优化等工作。改制样车经过多轮方案优化和性能验证，最终实现了低温续航衰减率34.6%、高温续航衰减率16.8%的高性能目标，达到了行业领先水平。
基于该课题成果，施睿和团队成员共同建立了一套纯电动汽车整车热管理系统性能分解和零部件匹配选型技术，弥补了专业短板。相关技术论文《纯电动汽车热泵型整车热管理系统开发技术研究》在2021年度的汽车工程学会——空气动力学分会上进行了宣讲，并被大会评为一等奖！
俗话说：干一行，爱一行，更要精一行。面对已取得的成绩，施睿深知，要想在新的领域把工作做精，并不容易。作为某新型REV车型整车热管理系统开发的联络人和技术负责人，施睿除了要牵头完成设计输入梳理、开发工作任务分配与推进等项目管理工作外，他还要基于整车高压架构和能量流管理策略，从零开始对其整车热管理系统的性能目标进行定义、分解和零部件匹配选型。
虽然多数考核指标与BEV相似，但为了完全实现东风汽车公司技术中心REV车型整车热管理控制系统自主开发，他依然重新设计系统原理图、梳理系统典型功能模式，并参与到整车热管理控制系统功能规范的编制过程中去。为了控制系统能早日在骡子车上实现功能验证，在指定骡子车刚刚完成出库交接后，他便第一时间加班加点为即将到来的试验验证进行准备工作。
不久前，面对整车热管理系统更加复杂的某新型PHEV车型项目，施睿又主动承担起了该车型的整车热管理系统开发设计工作，并已初步牵头完成了该车型整车热管理系统的架构设计、零件匹配选型、系统成本优化、控制系统正向开发等工作。
后续，他计划将工作重点放在PHEV高低温工况下的整车能量流管理策略优化方面，通过自己与团队的努力，显著降低该车型的实际油耗，为提升该PHEV的核心卖点贡献自己的力量！
作为东风汽车公司气动与热管理专业的骨干，施睿深信，未来是新能源汽车的时代，新能源汽车市场的蓬勃发展必将带动整车热管理系统技术的日新月异。面对机遇与挑战，只有不忘初心，方可砥砺前行。最美的风景永远在路上，最高的山峰一定是下一个！行而不辍，115℃的热爱属于未来！
我们下期再见
