作为交通工程专业研究生毕业，来了车企上了三年班，我说说这个问题吧。
从学术上来说，交通专业研究领域广泛，相比于车辆专业更好毕业，更好发文章，但是发的文章大部分社会意义几乎不存在(各专业彼此彼此)，车辆会更贴合实际接地气，也更难发，做的好的清华同济都孵化了好些公司，社会效益还不错。
从考公上讲，交通运输确实各个交通局会招人，但目前来说竞争激烈，相对不那么好考。上面说想进国企事业单位学交运其实很片面，哪个专业不能进国企事业单位，92毕业的想去国企还是很轻松的，从就业来说，车辆限制死了，交通就业领域相对广泛，可以做交通规划，业内企业深圳交通研究中心，铁四院，还有铁科院，铁路局都还行，工作强度不低。另外说句，学交通的去车企也没啥问题，车企什么专业都要。
上面都说了，交通专业的好处，但是我为什么不推荐交通专业，包括我为什么要去车企。学交通，你会发现这个专业什么都学，但是啥都不精通，毕业了很多还是去设计院，设计院都知道这个行业已经不如之前那么风光了。
学车辆，你可以感受相对比较有技术含量的工作，像做ems，esc，bms，mcu，vcu，tcu，autosar，功能安全，影音域控制器，感知融合，adas，线控转向制动，空调热管理，这样才算是站在时代的潮头。可能是因为我觉得干道路交通设计，干交通规划没有啥意思，处理一堆数据最后还得领导拍板。你可以看到华为在从联电挖人，证明搞车辆的还是挺符合社会需要的。缺点是业内竞争激烈，属于制造业决定他不会有很高的薪水，但是相对来说更加稳定，说倒就倒的单位毕竟是少数。
至于说智能交通，那个行业就是海康威视还可以吧，现在也在裁员了，轨道交通我不是很了解，可能是些外企
学交通一定要给自己定个方向，不然毕业了你会发现很多热门的公司，都不要你。我见过学交通的有去毕业去美团搞算法的，有留学德国在德国就业的的，有去轨道交通卡斯柯的，有干互联网产品经理的，有去干汽车电子的，去地铁的，铁路局的，中烟的，有选调公务员的，有去干大学行政的，有干信息系统的，有去物流的，有当教师的，有去国内造火车的，有去搞陕西核电的，有去交通职业院校当老师的，有去搞外贸的，编程好的去海康的，口才好去房地产的，去做交通规划，道路铁路设计的，有去机场铁路的，造船造挖机的。
正是因为交通专业不具备专业性，以及设计院的不景气，导致大家都在选择别的出路，所以你会看到大家的就业五花八门，你会发现这个专业就业面出齐的广，对应的行业都是就业需求量很大的行业，但工资待遇貌似不怎么理想，更多的还是靠自己选个自己喜欢的方向，专研下去。同样的道理，车辆也有类似的地方。总而言之，找个好方向专研积累下去，总能有闪光的一刻，不要因为自己的专业而束手束脚，人生不设限，去寻找适合自己的，自己喜欢的
最近觉得，在我们国家，什么样的工作才是好工作了，我的回答是垄断类型的工作，而垄断又分为权利垄断，资源垄断，技术垄断，这些公司会过的相对较好。所谓权利垄断，像公务员，国家汽车质量检验心；所谓资源垄断，三峡能源，电网，铁路局，烟草，电信，银行，在中国绝对不要忽视两个绝对，公有制的绝对地位和国资的绝对实力（公有制为主体，多种所有制混合发展）；所谓技术垄断，联电，博世，腾讯，茅台，茅台应该算资源垄断，据说只有茅台镇才能酿出茅台酒，英伟达，微软，恩智浦，intel等，mathworks，arm，高通，谷歌，美德日有很多小而精的小公司，我国能说的上技术垄断的公司真的太少了，A股五千多家上市公司，我见识太少，列不太出来，股民天天炒垃圾股，垄断企业的共同特点就是有些钱只有他们能挣，别人都挣不了
补充：工作了三年之后，我发现汽车研发真的有点卷了，上海铁路局跟地铁还有机场也许是不错的工作，在学校里大家觉得混日子（本质是为人民服务）的工作其实很多都是好工作，工作的目的是为了赚钱生活，而不是为了工作工作，985211能选调公务员的一定要抓好自己的应届生省份积极参与，不过随着土地财政的结束以及中央政府的加强管制，地方公务员未来可能也不会有现在这般吸引人，但比上不足，比下有余，掌管社会分配的机构不会差到哪里去
有的学校交通有计算机视觉，无人驾驶相关的方向，可以重点考虑，比如北京理工，以前我进公司发现无人驾驶太虚，不太可能做出来，现在发现什么东西做出来了，马上待遇就卷平了，正是做不出来，才一直在风口。
如果想从事智能化嵌入式领域，推荐五个方向，无人驾驶，新能源三电电控，基于安卓ios的音视频开发，端侧ai包括计算机视觉slam啥的，以及芯片及相关软件设计。非技术工作搞搞自媒体，互联网营销，产品经理，项目管理，销售，采购也不错，不一定要死磕技术，这些没有上限，随着个人资源的积累也许会有出彩的一天
以上个人浅薄的观点，希望没有误人子弟
