65万亿规模,这才是二三线城市低空经济正确的发力方向!

文摘   2024-08-27 13:31  
在高压不在突变体部分去拜访

文章整理自FTA建筑设计、TOP创新区研究院,转载引用请注明原出处。

图片版权:©FTA建筑设计 

创新空间五项原则,

让品质空间可视化。




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FTS产业咨询

产业园运营诊断系列

产业园区作为区域经济发展的重要引擎,其开发建设的每个环节都至关重要,一些看似微不足道的决策失误,可能成为阻碍园区乃至区域产业升级、束缚其价值潜能释放的“隐形杀手”。因此,在产业园区开发建设中,能否精准洞察并巧妙规避那些广泛存在的误区,其重要性不言而喻。


FTS孚提产服是FTA旗下专业产业服务平台FTS综合以往实践经验,梳理了产业园区在开发建设过程中常见的一些误区,以期为未来产业园区在规划、建设、招商、运营等方面提供有益的参考。

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低空经济正在成为国家级战略,然而,二三线城市在布局时,过度依赖简单复制的应用场景,缺乏创新,难以形成核心竞争力。要真正抢占低空经济的风口,这些城市必须发挥自身在规模化制造上的优势,避开与一线城市的直接竞争,从制造环节入手,搭建完善的产业链,再带动应用场景的商业化落地。这不仅是实现低空经济发展的关键,也是二三线城市在未来产业格局中突围的最佳路径。




“拿来式”应用场景

难有出路



低空经济被写入二十届三中全会,上升至国家级战略规划层面;全国十余个省/市成立低空经济产业基金,基金规模10亿-200亿不等。毫无疑问,国家和各地政府对低空经济的绝对信心。

低空经济布局竞争激烈,许多二三线城市非常积极地出政策、建公司,以为要大刀阔斧大干一场,结果都是“一窝蜂”地追热点,甚至 “用传统直升机开通航线做空中观光、用传统直升机辅助消防灭火”,“简单复制场景”无法助力商业化企业落地,也无法发挥其核心优势

对于二三线城市而言,做商业化场景应用没有错,但在各地政府尤其一线城市低空经济行动方案的核心都在布局场景应用的情况下,突围难度较大。深圳、上海能做创新场景应用是因为低空经济布局早,已经有无人机制造、E-vtol研发的产业基础。而对于后入场的二三线城市来说,以现有情况招引场景落地企业很难,要抓低空经济风口,要先避开与一线城市的直接竞争,优先发挥“制造”优势,立足规模化制造搭建产业链条,然后才是带动应用场景商业化落地。



我国强项:规模化制造

二三线城市的先发优势





市北静安国际科创社区设计 ©FTA


中国制造业在全球展现出的竞争力,非他国所能轻易比肩。这一竞争优势不仅体现在传统制造业的稳固地位上,更体现在高端制造的突破性进展上美国波士顿动力机器狗单价7.45万美元,是宇树科技消费级机器狗GO1单价的27倍多;美国市场上与大疆无人机相同配置的产品普遍是大疆无人机单价的3-4倍;特斯拉“擎天柱”人形机器人目标价位为2.5万美元,而宇树科技发布第二代人形机器人G1,入门价降到9.9万元人民币,相比H1的9万美金,价格直接腰斩80%。除得益于自主研发外,规模化制造及所带来的成本控制优势非常大

新能源汽车“规模化制造先行,从产能竞争转向质量竞争”的发展路径,也为低空经济发展提供宝贵经验对于低空经济而言,一旦实现低空制造规模化,就会倒逼产业配套完善、大幅降低成本,吸引更多商业化场景落地,由此形成真正的核心竞争力。二三线城市在土地、人力、能源、生产、物流等成本上完全具备成为低空制造规模化重要地域的先发优势。这点在新能源产业上可见一斑——2023年新能源汽车产量前十的城市中有七个都是二三线城市



E-vtol成为家庭的“第三辆汽车”

抢占智造环节,低空经济是机会!



4月份,我国新能源汽车市场渗透率突破50%,继燃油车后,新能源汽车成为更多“家庭的第二辆车”。正如新能源汽车对传统汽车行业的重塑,E-vtol是引领低空经济出行方式变革的重要载体,有巨大的市场增量。更为重要的是E-vtol靠电力驱动,避开美欧优势的航空发动机,且核心技术与新能源汽车高度重叠。基于较强的新能源汽车制造产业链,二三线城市在E-vtol制造上完全具备弯道超车的机会,争夺继新能源汽车后的下一张产业名片

摩根预测到2050年,全球E-vtol总产值将增至65万亿人民币,相当于中国半年的GDPFTS认为在中国强大的工业制造基础和成本控制能力下,这一预测的时间点会提前5-10年到来正如我国提前十年完成新能源渗透率突破50%的规划目标。同时业内人士预计E-vtol规模化后成本仅为直升机的15%,FTS大胆预测,未来量产后,价格降至50万-80万人民币也有可能,这就使E-vtol电动智能飞机率先在中国成为中产乃至普通 “家庭的第三辆车”开启全新的出行时代

E-vtol的规模化制造和应用除了深刻改变出行方式,还将极大改变建筑空间场景,为二三线城市提供前所未有的机遇。FTS认为精准的产业提前招商布局刻不容缓。



税收优惠没了,

本地招商的下一步,关键是什么?



苏州新扬产业园园区设计 ©FTA


在长期税收奖补招商下,税收优惠是二三线城市招引培育企业的重要手段。当下,税收奖补这一招商利器被限,未来市场趋向于“公平性竞争”,企业选址的关注点必然从“税收返还、租金补贴等政策”回归到“产业基础”。相较于一线城市而言,二三线城市去其他城市招引新的企业会更加艰难。

在此基础上,二三线城市短期招商思维必须从“利用落地场景作为泛招商工具去招引外地八竿子打不到的外地企业”转向“基于当地相关产业基础做产业培育和转型、基于企业基础挖掘其外地集团的相关资源”。先系统化梳理区域低空经济发展的资源要素,聚焦本地产业基础和企业情况,给予本地相关企业政策支持、扶持成熟供应链往低空经济转型升级的企业;同时聚焦产业链环节,政府要和当地相关企业绑定,帮助企业提升在集团的业务能级,转向低空经济。

这时,二三线城市培育招引企业也必须从“聚焦自身的需求”转向“聚焦企业需求”从规划到建设,对企业需求排摸、打造符合低空制造企业需求的产业载体及配套是不可缺少的一环



FTS基于企业需求的产业诊断服务案例:

华中某传统汽车产业制造片区转型升级项目


项目位于传统的汽车制造片区,规划建设用地面积超2000多亩,以某龙头汽车企业整零制造关系为主。项目核心诉求是推动片区传统产业转型升级、打造成汽车产业智能化发展新高地。

FTS 为该项目提供基于企业需求的产业诊断和产业研究服务,其中最重要的是通过对区域产业进行企业颗粒度的深度调研与访谈,诊断出地方产业转型升级的基底和方向,为后续产业招商落地提供助力

基于对区域深度的产业摸底、数十家企业的调研访谈,我们发现区域现状产业生态不足以支撑区域产城一体化的高质量发展,片区很难通过直接招引龙头企业研发中心的方式推动转型升级。

FTS结合片区汽车产业基础、机遇以及对汽车智能化的趋势分析,为项目提出发展路径,即坚持通过“守正+出奇”两条腿走路,在立足本地制造的基础上做大做强——强化优势领域、拓展产业链条;与此同时,紧跟产业未来趋势、培育本地创新企业和研发人才配套——从本地相关供应商企业的集团业务上挖掘资源突破智能化方向,推动项目从传统智造片区到新型科技园区的转变。


END

感谢总编辑王继春和产业研究员刘萍萍对本文的支持,对所有参与文章写作、审核、修改的同事给予credit和认可 




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FTA(孚提埃)集团2003年进入中国,专注于城市创新区及科创社区的设计与规划实践,积累1000+科创社区类项目设计经验。集团以FTA设计、FTA产服、TOP创新区研究院为三大板块,打造全生命周期产品,为客户提供从设计到运营的全方位支持。
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