交换箱喊了这么多年为何现在又没动静了？

汽车 2024-10-21 18:01 湖北

提及交换箱，不知大家是否依然记得大约五六年前，国内对于交换箱卡车的热情一度高涨，彼时，众多人士满怀憧憬，认为交换箱货车有望成为未来道路运输的主流车型。然而，时至今日，关于交换箱货车的消息却显得寥寥无几，仿佛这一创新车型从未真正踏入我们的视野，成为了一种未竟的期待。

最适合载货车单体货车的“甩挂”

在欧洲，交换箱的应用极为广泛，其根本缘由深植于“甩挂”运输模式的普及。众所周知，甩挂运输在欧洲国家极为盛行，被视作提升物流运输效率的有效策略。不过，值得注意的是，尽管欧洲拥有大量的全挂车与中置轴挂车，甩挂操作对于挂车而言固然便捷，但对于牵引车所搭载的车厢，其甩挂问题则显得颇为棘手。

交换箱巧妙地破解了载货车在甩挂作业中的难题，使得载货车能够效仿牵引车，实现不停车运营的高效模式，从而避免了频繁停车以进行装卸货物所带来的时间损耗。

交换箱的工作原理本质上与集装箱运输车颇为相似，其底盘车的承载部分与货箱之间，通过先进的气动、液压或便捷的手动连接举升装置实现灵活的结合与分离；相比之下，传统的载货车则是将货箱与车架紧密结合，并依赖螺栓等固定件进行彻底的固定处理。

由于普通的物流公司并不像集装箱码头那样配备有极为便利的集装箱行吊、集装箱叉车等大型机械设备，因此，交换箱的装卸作业通常仅依赖驾驶员一人即可完成，展现了其操作简便、灵活高效的特点。

最常见的交换箱设计巧妙地融入了支腿结构，当需要装载货箱时，只需轻松展开这些支撑用的支腿，随后将底盘车精准倒入交换箱的底部位置。接着，通过升起气囊悬架系统，实现底盘与车厢的稳固连接。最后，简单收起交换箱的支腿，便可轻松将车厢运离，整个过程流畅便捷，极大地提升了作业效率。

起源于西欧最适合公铁联运

交换箱运输模式的起源可追溯至上世纪60年代，那时的西德正处于战后经济飞速发展的黄金时期，国家建设需求的激增与现有运输能力之间的矛盾日益凸显，货物积压严重，运输效率难以满足需求。在此背景下，一种创新的思路应运而生：即让车厢实现快速卸货，而车辆本身则不停歇地更换新车厢以继续运输。这一创想于1965年催生了交换箱的诞生，紧接着在1966年，交换箱技术便开始在欧洲地区广泛推广，为解决运输瓶颈问题提供了有效方案。

交换箱的问世，显著缩减了卡车因装货、卸货而产生的宝贵等待时间，从而实现了运输效率的飞跃式提升。然而，由于当时各制造商生产的交换箱在规格与尺寸上缺乏统一标准，导致不同货物种类与车型之间难以实现完全的适配，这在一定程度上限制了交换箱运输模式的广泛应用与潜力发挥。

如今，欧洲物流运输行业已经采纳了统一的标准体系，确保了车型与车厢规格的全面一致性，从而使得交换箱具备了更高的适配性和通用性。与此同时，交换箱的应用范围也不再局限于传统的干货箱和冷藏箱，而是实现了跨越式的拓展，如今已涵盖至危化品槽罐、侧帘布等多种形态的车厢，充分满足了多样化、专业化的物流运输需求。

同时，交换箱展现出了卓越的兼容性，能够无缝对接火车底盘，实现长途铁路运输的无缝衔接。而在短途运输及最终配送环节，则依托货车运输的灵活性，形成了高效的运输网络。这一特性极大地促进了公铁联运的协同匹配，将运输效率提升至最大化，充分发挥了多式联运的综合优势。

国内也有交换箱但不符合现状

事实上，交换箱在国内亦有所应用。早些年，快递运输行业曾大力推广中置轴列车，其中不乏顺丰、申通等知名企业的身影，它们都曾积极尝试并推行了一段时间的交换箱运输模式。然而，鉴于我国国情相对特殊，交换箱运输模式在实施过程中遭遇了挑战，转而重新采用半挂车运输的方式。尽管如此，为了提升运输效率，业界还是通过大力推广甩挂运输模式，来持续优化物流作业流程。

为什么国内不适合交换箱运输模式呢？

首要的是，近二十年来，我国一直致力于半挂车运输方式的发展，使得半挂车在长途运输领域的应用已臻成熟。无论是驾驶员培训、物流行业的运作模式，还是基础设施建设，均以半挂车作为核心衡量标准。因此，若要发展交换箱运输，势必将涉及众多规则、制度乃至基础设施的重大调整与改造，这无疑是一项艰巨且复杂的任务，充满了挑战。

其次，我国的高速公路政策明确禁止全挂车的通行，仅允许半挂车、单车以及中置轴货车这三种类型执行高速公路运输任务。其中，半挂车由于其结构特性，无需进行交换操作；而中置轴货车，除了特定的轿运车外，几乎未见其他实际应用场景。若仅考虑在单车上应用交换箱，不仅会大幅增加运营成本，而且其适用范围也极为有限，主要局限于物流车队这一相对较小且特定的群体之中。

第三，我国卡车运输的标准化程度尚待提升，目前市场上流通的车型多以高栏、平板等通用型为主，这些车型虽具有广泛的适用性，但同时也意味着装卸货物的地点难以固定，加之货源与承运人往往分属不同实体，难以实现车辆、货箱与货物的无缝闭环管理。在此情境下，不仅交换箱的应用面临重重困难，即便是甩挂运输这一相对成熟的模式，在国内也尚未达到全面普及的程度。

交换箱运输模式，在国内实则仅由快递公司进行了真正意义上的实践应用，这得益于他们完备的停车场设施、车辆、货箱及货物管理体系，共同构建了一个理想的闭环运输系统。然而，由于该模式并非主流的运输方式，其应用范围受限，仅能在小规模的领域内施展，因此至今尚未引起广泛的反响。大众的目光仍旧聚焦于传统车型之上。或许，只有当我国的卡车实现全面的标准化，所有车辆均配备统一规格的车厢时，交换箱运输才能真正发挥其应有的效用，迎来属于它的时代。

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⟪专用汽车⟫ 杂志社出品

撰文 | 小青

编辑 | 向文谦

设计 | 向文谦

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