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9月23日，2024商（专）用车出口路径行业研讨会在湖北十堰圆满落下帷幕。
此次研讨会以“高质量出海”为主题，由中汽中心华中分中心、中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司、汉阳专用汽车研究所主办，《专用汽车》杂志社、联高会展（十堰）有限公司承办，中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会、中国机电产品进出口商会协办，来自海内外300余名代表参加了本次研讨会。
武汉检验中心党委书记、副总经理（主持工作）柳东威致辞说，西方发达国家对我国汽车产品出口设置了越来越高的壁垒，面对深度红海的国内市场以及海外“客场作战”的诸多风险挑战，探索一条高质量出海路径，既是顺应时代发展的客观之需，更是行业可持续发展的内在要求。
围绕着“高质量出海”的主题，14位演讲嘉宾从亚洲、中东、俄罗斯等国家和地区的政策法规、市场需求、检测认证等方面进行了深入剖析。会后不少参会代表高度评价了本次论坛，他们认为干货满满，不虚此行。
中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红则认为，企业要想迅速融入国际市场，应对接欧盟碳足迹核算与电池法规，如此才能实现汽车“走出去”的协调发展，同时还应注意出口高速增长背景下的贸易摩擦风险（整车及零配件）。对于当前我国商专用车的出口形势，中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司高级技术总监王维分析认为，新能源汽车的推广正逐渐从“政策市”走向“市场市”，国内新能源商用车迎来新的结构性发展机会，但燃油商用车仍是出口主力，其中工程类专用车、特种结构车在国际市场具有较好吸引力。泰国总商会中国南部边境及跨境贸易分委会委员卜维吉，则详细介绍了当前泰国电动卡车的发展趋势和推广政策。一汽解放汽车有限公司海外产品线高级主任工程师刘岩忠预测，2027年海外中重卡市场总容量将达到239万辆，中企出口的市场将主要聚焦在“一带一路”国家。对于全球专用车的市场竞争格局，资深挂车行业专家余泽刚认为，海外市场发展空间巨大，中国是全球最大的挂车输出国。半挂车制造企业数国家排名依次为中国、澳大利亚、美国、士耳其、德国、巴西。而液罐车制造企业最多的国家依次为中国、土耳其、美国、澳大利亚、巴西、俄罗斯。刘岩忠则认为，大部分发展中国家对专用车管理相对落后，载货和自卸一车多用，需求以危化品罐、工地水车、油车、搅拌为主。而经济发达国家和车辆管理严格国家则分工细化，主要需求为随车吊、冷藏、搅拌、环卫、罐车等。来自马来西亚的物流公司德力贸易有限公司CEO执行主席房英聪和祥展物流服务公司首席运营官黄鸿傑，他们也分别就马来西亚当地的相关政策、环境以及具体的用车需求进行介绍。由于当地政府推动可持续交通解决方案，马来西亚对电动商用车的需求正在稳步增长。梁山县专用汽车产业服务中心主任贾春晖对于企业普遍关注的中小企业出海进行了分享。而针对二手商用车的出口，觅亿（上海）汽车科技有限公司总经理刘鹏进行了详细分析，他认为，“一带一路”沿线国家地区的二手车需求巨大。TÜV南德大中华区交通服务部新能源及动力总成分部门经理尚庆波，详细介绍了欧盟商用车电动动力总成VETCO认证。中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司出口业务经理覃秋不仅深入分析了俄罗斯的车辆需求及走势，还介绍了俄罗斯地区对出口商专用汽车的准入要求和认证要点。中国建设银行湖北省分行国际业务部科长汪义新对国际汽车贸易中存在的金融风险以及防范措施进行了分析。据介绍，跨境撮合是建设银行搭建的开放式B2B撮合平台，平台可借助大数据、人工智能、云计算等金融科技的应用，对跨境交易场景下的海量数据，从供给和需求角度进行精准匹配和智能推送，能为“走出去”企业提供找订单、找货源、找投资、找合作等服务。
