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你见过自带驱动力的挂车吗？能带个提升或者随动转向装置的挂车，都可以称得上高配，那如果挂车自带动力是一种什么样的体验呢？
目前已有包括世界知名挂车品牌克劳耐在内的多家挂车企业，推出了电驱桥半挂车，也就是在挂车的1-2个轴安装电驱系统，让挂车自带动力，目前包括克劳耐、考格尔、施密茨等品牌在内的欧洲挂车企业，纷纷开始推出电驱桥挂车，那这种挂车究竟有什么好处呢？目前欧洲的电驱桥挂车，一般是将电驱桥布置在挂车第二桥上，为什么呢？首先很多欧洲挂车的第一桥为提升桥，当空载或轻载时，会将第一桥提升，减少滚阻，降低磨损；而第三桥不少挂车为转向桥，难以布置电驱桥。另外，考虑到载荷问题，电驱桥布置在第二轴是最合适最安全的办法。电驱桥挂车一般会在挂车底部布置一块动力电池，同时具有充电系统，挂车相当于自带动力，充满电后起步、超车、爬坡挂车会自己产生动力，跟挂车一起轻松加速；而在下坡、制动的时候，电驱桥又会产生动能回收发电，将电反充至挂车底部的动力电池。电驱挂车最大的优势，就是能在牵引车提供牵引力的同时，自带一定的牵引力，从而提高起步、提速、爬坡的动力，与此同时，还能降低牵引车的能耗，无论是燃油车还是电动车，都能够降低牵引车的动力损耗。而在制动时，电驱桥具有动能回收的功能，将制动力转化为电能，对挂车动力电池进行补能。开过新能源车的朋友都知道，电动汽车就有动能回收的功能，当你进行制动的时候，首先是进行动能回收，其次才是制动。电驱挂车也是一样，动能回收功能就已经起到了一部分的制动作用，理论上是比普通车的制动效率、制动速度更高。其实，电驱桥挂车除了动力和制动方面的优势之外，如果搭配在冷藏挂车上的话，效果更好。挂车动力电池完全可以带动冷机运行，车辆在行驶过程中，不断的动能回收也可以补充电能，完全可以依托纯电冷机对冷藏车厢进行温控，这样就减少了汽柴油发电机所造成的能源消耗和噪音。例如施密茨、克劳耐、考格尔等品牌的电驱冷藏挂车，就已经使用了纯电冷机，电气系统通过车的重量、货物类型、温度控制和制动操作，智能化的调整动能回收充电速度，使挂车的动力电池始终能够保持对冷机的电能供应，完全可以实现纯电制冷。目前这种电驱冷藏挂车已经在欧洲使用，尤其是搭配纯电动牵引车的更为普及，在一些产业园区、零副食仓储基地、药品仓储等区域，已经严格限制传统能源卡车进入，这种全部纯电式的车型更受欢迎。不少朋友会问，这种挂车在国内实用吗？目前来看，还暂不太适合国内的物流运输市场。首先，这种挂车制造成本高，除了传统挂车的制造成本外，还需要一套电驱、电池、电控系统，这已经比我们传统的挂车更贵，如果再使用纯电制冷机，那成本则会更高。目前国内的运输行情并不乐观，大成本的投入肯定是风险很高。在冷藏车领域，国内的冷藏车才逐渐从二手海柜向一体式冷藏车转变，目前新式冷藏车都还没有完全普及，再加入全新的电驱冷藏挂车，肯定竞争力是不那么强的，毕竟大部分人还是会等产品完全成熟才考虑使用。另外，欧洲卡车行驶里程相对较短，绝大部分都是500公里以内的运输，尤其是电驱冷藏挂车的使用场景更是如此。国内的冷藏车大部分都是长途冷链运输，起步上千公里，同时不同地区海拔、温度差异大，电驱系统在国内到底适不适用，真的还有待考证。不过有一点是值得肯定的，新的技术和产品，肯定让车辆使用更高效更安全，如果在欧洲市场效果的确很好，国内大概率也会逐步推广电驱挂车。事实上国内已经开展电驱挂车的相关研究，锣响、中集等已经开始相关产品试点，并且在标准层面全国汽车标准化委员会也先行预研。在今年的专用汽车暨挂车产业发展论坛上，我们也邀请了中国汽车标准化研究院的专家就电动挂车的研究进展和GB1589修订预研情况做一分享，感兴趣的童鞋可以点击下方的图片报名哦。
