![]()
![]()
9月20日，为期三天的第二十届中国(梁山)专用汽车展览会（以下简称梁山专用车展）在梁山国际会展中心开幕了，90余家参展企业，360台展车，480余家零部件企业，在行业洗牌的当下，能有10万平方的整体展出面积实属不易。
我参加超过十届的梁山专用车展，算得上梁山专用车展的常客了。
每次站在梁山专用车展都有一种深刻的体会：没去过现场，无法直观感受专用车产业的磅礴。尽管我去过非常多的专用车企业，但是只有在一个汇集全产业链的大party中，才能感受行业发展的冷暖，我想这也是展会不同于其他营销方式的魅力。
![]()
本届梁山专用车展，能明显感受到行业洗牌的残酷和挂车行业当下的萧条，但是也有三大专用车发展的“风向标”值得关注。
本届展会最大的感受是，出口已经成了很多中小企业的必选题。无论是占据展馆外场C位的梁山出口企业翘楚——凯利重工，还是通亚、盛润等诸多参展企业均展出了其出口车型。因此不同于历届的梁山专用车展，本届展会出口车型绝对唱主角。过去梁山本土主导的仓栅、栏板、自卸半挂等车型几乎消失不见，取而代之的是面向俄罗斯、非洲等市场的侧帘、后翻自卸、骨架、平板和中置轴。除了产品的出口热之外，在本届的展会现场也出现了不少“洋面孔”，我住的水浒大酒店就有很多的老外，在展会现场我也看到了很多。眼下的挂车市场，对于中小企业而言，内卷与开放并存，不出口就出局，过去产业的转型依靠政府打击非法企业带来“涅槃重生”，今天的此番重生无需经历浴火之炼，必须“生而全球”。
在专用车行业长期有个命题，到底是选择大而全还是小而美的发展模式，或许在很多领域很难有答案，但是在挂车领域，这个答案已经越发清晰。由挂车头部企业发起的价格战已经深刻改变了行业竞争的格局。除了中集车辆的集团型企业，事实上大而全的发展模式不适于90%的挂车企业。也就是说过去追求的多品种小批量的模式，已经在挂车行业缺少生存空间。对绝大多数挂车企业而言，把拳头收回来是为了更有力地还击。从本届展会来看，大部分参展企业已经呈现出产品聚焦的趋势，以某一个或者某一类产品为主，聚焦优势车型。梁山很多本土企业国内市场主要集中在粉罐车领域，粉罐车这一赛道的竞争惨烈可见一斑。但尽管如此，我们也依旧可以看出梁山本土龙头企业的转型，比如通亚汽车首次展示了立式粉罐，除了卷价格，卷技术又何尝不是一种破局之道。不知道是不是得益于出口市场的火热，本届展会很多产品的外观色彩和设计让人眼前一亮。比如凯利重工出口的几款车，车辆涂装颜色比较大胆。紫色的后翻自卸，天蓝色的栏板半挂，还有苹果绿的中置轴颜色都十分醒目。 畅达的出口轿运车采用了业内比较少见的涂装色彩——玫瑰紫在保持工业性的同时也增加了几分柔美。 除此之外，嘉通的食品油运输车、盛润、沃胜的液罐在车辆外观设计上都做了不少尝试。
