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来源：交通工程文化宣传
整理：黄面包HBread
第一则：
9月29日，宁波地铁6号线高桥南车辆段主体结构全部顺利封顶，标志着项目施工正式进入机电装修等阶段。
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高桥南车辆段盖体6.2万平，高度11米，工序交叉作业、人员机械管理、高温天气施工养护等环节为项目部施工重点管控环节。主体施工阶段，承台土方开挖、盖体支架搭设等工序存在交叉作业，项目部协同建设单位、监理单位多次召开工筹计划会。在大面积施工时，项目部根据工序特性及工程量，分区分段采取流水施工，以最优施工工序安排生产。项目部坚持每日召开施工生产会，解决当天施工存在的问题、部署后续施工，并与劳务班组签订了责任状，充分调动队伍积极性，确保施工生产顺利推进。
项目建成后，对加强宁波市内外交通衔接、提升宁波城市综合竞争力、实现区域交通一体化等具有重要意义。
第二则：
9月28日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，宁波地铁7号线百丈东路站车站主体结构顺利封顶，总历时128天兑现工期节点。
百丈东路站为地下二层车站，附属结构均以顶出形式与主体结构共建，主体结构长275.7米，宽19.7米，标准段开挖深度为15.97米，开挖范围内均为淤泥、淤泥质黏土，采用地下连续墙+内支撑方式进行围护结构施工。为确保车站基坑首段如期见底，项目部多次组织基坑开挖方法专题研讨会，对台阶开挖方式、垂直取土设备选择、钢支撑安拆工法等影响开挖工效的重要环节反复研讨，逐步完善开挖方案并组织专家论证，确保工效实现最优。
施工过程中，项目部充分理解并运用“1573”质量管理法则，做到质量管理“零缺陷”。项目部严格按照既定方案组织现场实施，重点对开挖倒运、支撑架设、土方外运等工序衔接紧密盯控，严控各土块开挖顺序及无支撑暴露时间，同时利用周边资源，租用征拆地块作为临时渣土场，确保流水作业高效运转。百丈东路站附属与主体合建，结构形式复杂，项目部倒排施工计划，以日保周、以周保月，提前筹划施工组织、优化资源配置、缩短工序衔接，提高工效。在土方外运环节上，增加内倒比例，及时了解管控政策，利用晴好天气应出尽出；在结构形式复杂、预埋预留繁多的情况下，以PDCA管理模式不断优化施工方案、严格作业前交底及过程巡查；在高温、雨季施工期间，克服季节性影响因素，加强施工组织，制定激励政策。
项目建成后，将对宁波市鄞州区重点区域、重点地段的发展建设，对完善宁波市轨道交通枢纽布局、改善区域交通条件具有重要意义。
